以蔚来汽车为代表的造车新势力从诞生的一刻起就不被行业看好，不管是造车资质，代工工厂造车品质，还是团队成员的造车经验，无不成为关注，或者说抹黑的内容。

诚然，我们不得不承认，即使是百年传统造车企业，也会有那样这样的问题，也会有大规模召回，大规模的造假事件，那么造车新势力出现的这些个交付延迟、车辆使用上的一切问题为何就会吵得如此沸沸扬扬。

传统燃油车一出厂就是固定成型的产品，有故障也几乎是在硬件上的问题。反观已经交付的蔚来ES8和威马EX5，没怎么听说在硬件出现问题，而更多的是车载软件的问题，或者说是由燃油车赚到电动智能汽车过程中，在使用或者操作习惯上差异所导致。

为什么会这样，难道不正是因为这些造车新势力在汽车方面进行了革新？第一次，汽车是智能化的产品，是可以与车主产生交互的产品，汽车是可以不断升级提升的。这正是汽车新的乐趣所在，随着汽车智能化的发展，汽车将会将会越来了解车主的驾乘习惯和生活习惯。

传统燃油车出了日常的驾乘，导航，车载娱乐系统之外，似乎再没什么事情值得分享。在智能电动汽车下，车载系统会进行更新，该怎么更新，在更新的过程中该注意什么，这是销售商应该给予购车者足够的培训和提醒，或者车载系统的逻辑应该更加贴合实际，但是车主更加应该自行了解自己所驾乘的这辆车究竟有什么功能，该怎么操作，而不是将一切的问题都打回制造厂家。

在电动智能汽车时代，有待厂家和车主一起共同努力，营造更为紧密的购车、用车关系，车主要了解电动智能汽车与之前的燃油车的不同，而制造商和销售商也应该保证车主了解这辆车的不同之处，重点提出几点可能在日常用车过程中可能出现的注意事项。

在车辆本身来说，可以借鉴智能手机出现初期的手机系统逻辑，在最大程度上保证用户的体验。对于普通大众，车载系统应该保持跟传统燃油车类似的使用，而由销售商服务团队来提醒用户进行必要的系统升级等等高阶操作。当然对于已经对智能汽车非常熟悉的车主来说，这样一个智能化车载系统的操作自然不在话下。

电动智能汽车的普及，需要社会、车主、制造商与销售商共同的努力。

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