2017年，市场一直追捧着A00级纯电动车；2018年，受到补贴、政策的影响，A00级纯电动车一度陷入了困境；来到2019，它将要走向何方呢？

比亚迪作为新能源市场的领先者之一，对于市场布局当然是广泛而又全面，之前我们说过它早已开始布局车用半导体这一块“半空白”的市场。显然，小到汽车零部件，大到汽车的车型，比亚迪都做好了充足的准备。 

在微型电动车深受市场宠爱的时候，比亚迪董事长兼总裁王传福就说过微型和小型电动车是比亚迪的另一个爆点。不知他是受到了市场的影响，亦或是做足了调查预测，反正王传福对于微小型电动车是充满着信心。 

而实际上，比亚迪也正在落实这个计划。

比亚迪美国分公司

比亚迪计划2019年在长沙工厂生产30万辆新能源汽车，产品可能将覆盖e1、e2、e3等多款微小型电动车。

比亚迪将要进军的A00级纯电动车市场，真的如他想象中那么“火爆”吗？

2017年，A00级纯电动车“野蛮式增长”，成为了支撑新能源汽车市场的一个重要力量。在当年的12月，乘用车市场上卖出的9.8万辆新能源车中，A00级车型就有5万辆之多，同比增长182%，占乘用车61%的份额。 

但是当时间来到2018年之后，它就没这么好混了。 

受到补贴调整政策的影响，当时许多A00级纯电动车直接从补贴名单中给淘汰出局，没了补贴，买的人自然就少了。“跌下神坛”是A00级新能源车在2018年被贴上最多的标签。大家都在说，A00级纯电动车没戏了。

A00级也不至于说跌下神坛那么惨淡，但是大起大落的情况是的确存在。

据乘联会数据显示，2018年6月A00级纯电动乘用车销量为16，726辆，环比锐减60%以上，市场占比也从5月的62%大幅下降到33%。在紧接着的7、8月，它的销售数据也不怎么好看。知豆、北汽新能源EC系列等有力候选者都不能避免受到影响。 

正当大家都惆怅着该怎么发展，该怎么技术升级另寻出路之时，A00级电动车市场又不按常理出牌了。 

从2018年9月份开始，A00级纯电动车销量又开始回升。国内A00级电动车市场，似乎有着悄然走热的态势。乘联会2018年11月的销量数据显示，当月A00级电动车销售5.16万辆，在纯电动乘用车中的市场占比回到49.33%。

A00级的回温要比想象中快。

有人说，之所以回暖是因为A00级将要蚕食掉低速电动车的市场。

2018年11月8日，工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地清理整顿低速电动车。这时候，业内有许多声音说，低速电动车要亡，而A00级微型电动车会再一次迎来春天。

那么，事情真的会按大家预想那样发展吗？ 

我们来回顾一下2018年初，补贴调整政策出台之时，大家就开始嚷嚷A00级微型电动车没了补贴就不行了，低速电动车翻身之日要到了……这样的声音其实是不少。事实上是，A00级纯电动车还没亡，低速电动车就自身难保了。 

据前瞻产业研究院的数据显示，低速电动车2016年销量约为110万辆，市场保有量达到了400万辆，预计到2020年这一数字将扩大到1000万辆。这个数字要比国内的新能源汽车市场数量多很多。

如果A00级纯电动车能成功吃掉低速电动车的市场，可以说是一块很大的蛋糕。

无论是低速电动车，还是A00级纯电动车，他们所针对的人群都是三四线城市的居民。在消费人群方面，他们两者其实是相似的。唯一可能有区别的是，低速电动车有一部分适用人群是上了年纪没有车牌的大妈大爷，但显然这并不是其消费主力。 

消费人群相似，那么价格因素便成为两者竞争的重要因素。

之前低速电动车市场这么大，很大部分的原因是因为价格便宜，两到三万就能入手一部低速电动车。但是随着低速电动车生产商都纷纷走向技术升级的路线，其成本和售价也必然会上升，这样就使得它失去了最有利的优势。 

而随着退补一波波地推进，A00级纯电动车也失去了自己在价格上的优势。这也是为什么当初大家认为A00级微型电动车要“跌落神坛”的原因。 

目前来看，消费人群与价格都不是他们竞争的最核心因素。在笔者看来，其核心因素是来自于供给侧。 

A00级纯电动车想要吞掉低速电动车市场，第一个难关来自低速电动车制造商。

最近，一则“官宣”引起额低速电动车与新能源汽车业界的议论。

1月18日，雷丁汽车正式接手川汽野马。这也意味着，雷丁汽车成为拥有汽车生产资质的“正规军”。 

在低速电动车正在进行行业大清洗的时候，靠着低速电动车产品存活的雷丁，此刻手拿着一张资质，这是这场交易最大的意义。 

其实，不单单是雷丁已经进入新能源汽车生产大军一员，很多低速电动制造商已经不断在进行技术转型或者技术升级。之前，雷丁在入股野马之前就收购了秦星，御捷创立领途，富路联手北京汽车制造厂…… 

低速电动车行业的自我升级，对于A00级纯电动车来说无疑是有一定的冲击性。如果A00级微型电动车真的接盘了低速电动车的市场，并不意味着行业内就能减少竞争。 

“升级一批、规范一批、淘汰一批”的指导思路在低速电动车行业内是没有变的，清理整顿并不代表这个行业会消失。随着已经成功升级转型的一批低速电动车企业加速布局，A00级纯电动车能不能蚕食成功还是一个未知数。 

而第二个难关在于A级市场的追赶。

A级新能源车的销量其实是紧追着A00级电动车，两者的差距也并没有相差很多。而A级新能源车相对于A00级来说，拥有着更长的续航、更好的性能以及更舒适的驾驶空间。

A00级新能源车唯一具有“攻击性”的是价格，但这个显然不能成为它的“护城河”。

“未来，越来越多的A级以上产品销量比重会越来越大，明年可能会突破四十、五十万辆，甚至是更高”。北汽新能源副总经理李一秀同时表示，新能源汽车各个细分市场都会并存一段时间，但消费往更高级别车型走将成为必然趋势。

在业内人士来看，对于A00级纯电动车市场回暖的现象不必作过大的反应。 

乘联会秘书长崔东树分析认为：“最近A00级纯电动乘用车触底反弹，不能简单的看作接替低速电动车市场的前奏，更多是由于补贴退坡年末抢装、清库存的推动。” 

也许清退了一部分的低速电动车中，原有的一部分需求被认为将转化为A00级电动车的购买动力。 

除此以外，A00级纯电动车也在四处扩张。

在文章开头就说了，比亚迪就要进军A00纯电动车。除此之外，现有的玩家也在加速布局。 

在过去的一年中，宝骏、江淮、海马等以A00级纯电动车为主打的“制造商”纷纷展开业务，与各地政府合作，先后在柳州、潍坊、济宁、郑州这些三四线城市中跑马圈地。 

虽然，现在我们可以看到A00级纯电动车所拥有的机会，但是我们也看到它其实是面临着多重的压力，前有低速电动车，后有A级纯电动车。 

但愿，它的结局不会是螳螂捕蝉，黄雀在后。 

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