恒大要自己造车，这已经不是什么新鲜事。从无到有，从点到面的汽车产业链布局，恒大只花了一年不到的时间，这速度目前可能也只有它可以做到。

说起恒大造车，不能缺席的就是FF。毕竟，恒大是通过与FF的剪不断理还乱的关系，把要造车的事情摆到大众面前。

他们的开头就像所有的年轻情侣一样，充满着信心、希望以及冲动。但结局又如同众多情侣那样，过了热恋期就不再能用爱包容一切。于是，结局大家都知道。2018年12月31日，一年的最后一天，分手了。如今，FF风波不断，量产还没有什么头绪。而恒大，逐渐显露出背后的野心，开始在造车大道上奔驰。 

甩了FF，恒大没有失意，还多了许多“新欢”。

2019年1月29日，恒大宣布与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格成立一家致力于研发和生产制造新能源汽车的合资公司；1月15日，恒大斥9.3亿美元收购一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS，随后恒大注资1亿元成立恒大智慧充电科技有限公司，专注新能源汽车充电桩等服务。 

此前，恒大还布局了经销商一环，2018年9月，恒大以144.9亿元价格获得广汇集团40.964%的股权，成为其第二大股东。

恒大集团汽车行业布局

恒大在汽车板块上，总投入已经超过了200亿人民币。更精准一点的数据是，许家印已经豪掷283.53亿元打造“汽车王国”，产业分布几乎覆盖了整个汽车产业链，恒大的造车步伐正在加速。

为什么恒大要通过这种方式来切入汽车行业，其实里面的逻辑很简单。正如许家印所说，汽车是一个大产业，造汽车是一个需要深厚技术积累的过程。如果还要从无到有，从零到壹去发展汽车产业，那么恒大所要耗的时间要比想象中要长。 

而现在，其实留给恒大试错的时间很少了。 

恒大是行外玩家，但它相对于早在几年前就发力的众多造车新势力，拥有最大的优势就是资金雄厚。恒大只有通过资金，快速打通新能源汽车的产业渠道，打入新能源汽车市场。 

2019年1月29日，恒大宣布与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格成立合资公司。柯尼塞格拥有轻量化、动力驱动系统、电气化、智能驾驶等领域技术。恒大与柯尼塞格组成合资公司，获得的是汽车技术专利与品牌专利。

俗话说得不无道理，“能用钱解决的问题，都不是问题”。“买技术”看似简单粗暴，但不可否认这样的方法能大大降低技术的研发成本与时间，加快恒大在汽车板块的布局。 

而在之前收购NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司发布的电动汽车品牌），恒大得到的是主机厂实体和生产资质。这跟大多数造车新势力的情况相似，不久之前车和家收购重庆力帆也是力求那一个生产资质。 

尽管恒大在开始的时候，耗费了一段时间去谈了一场“错的恋爱”，但是通过“买买买”的方式，它能在相对来说起步较晚的情况下，快速完成全线布局，追赶其他玩家。

恒大“买买买”的打法可以铺平它的造车之路吗？ 

之前，笔者写过一篇关于房地产大佬们都赶着来造车的文章，提及过很大一部分原因是房地产商都急寻下一个产业转型的出口。

从前，巨大的市场红利促使着中国房地产行业的强大崛起。如今，市场、经济收益、政策等等因素都在一步步束缚着这个行业。大家都说，房地产行业现在是从一个个项目时代向产业时代跨越的时候。 

一年前，许家印就告诉过大家，恒大下一个进攻的产业必然是大产业。他说道“如果投个两三千万的，那是小产业。比如新能源、航天、人工智能、生命科学干细胞，互联网，在有机会有条件的情况下都会去探索。”所以，他来到了如今仍然站在风口的新能源汽车领域。

创立至今，22年来，恒大一直在不断调整自身的战略决策，一次次巩固自己的“护城河”。

根据对外披露的消息，恒大统共做出了7次重大战略决策。近两年来，恒大连续调整了重大战略决策。2017年提出的以民生地产为基础，金融、健康为两翼，文化旅游为龙头的发展格局，进行多元化布局；2018年转变为形成以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，以高科技产业为龙头的产业格局。 

在恒大尝试多产业发展的道路上，通过“买买买”的方式来构筑自己的“护城河”，这并不是在恒大身上第一次出现。 

对于像笔者这样年轻的“老广”来说，注意到恒大并不是因为它的房地产“王国”，而是它在足球圈高调地“砸钱”。

当时候，还是中甲级别的广州恒大，在“老广”的心目中它的实力是比不过“广州富力”。但这都不是问题。凭借恒大的“砸钱”，一边招揽国脚级的球员，一边引入强劲的外援。当时恒大这一系列的举动，看似有点“钱多人傻”的感觉。

但后来恒大足球拥有现在这样的成绩，足以证明恒大在那时入手是“明智之举”。当初引入的那些球员，变成了恒大足球的“护城河”。 

如今，恒大的造车之路似乎是复制了当年闯入足球圈的打法。只不过，现在并入麾下的车企能不能建起恒大造车路上的“护城河”，结果还是有点悬。 

在文章前面笔者提到，恒大通过收购等方式来获得技术、资质以及厂房等资源，但无论是柯尼塞格还是NEVS，这两个企业在如今以自动驾驶为大方向的汽车产业中已经不算是“明星”企业了。 

恒大收购NEVS获得的是有75年历史的瑞典萨博汽车（SAAB）的核心资产及知识产权，但其实这并不是NEVS最明显的优势。恒大健康在其公告中提到，NEVS是目前中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一。这才是NEVS最值钱的点。

只是随着国家将新能源汽车审批权由中央下放到地方，以及对于车辆代工的鼓励，相关资质的含金量可能会大大下降。 

而恒大与柯尼塞格成立合资公司，看似是为自己的造车技术团队壮大力量，但是到底柯尼塞格会不会拿出自己的“看家本领”给到恒大，这个还是未知数。举个例子，吉利收购沃尔沃这个事情大家都熟悉，但是吉利在之后花了很长的时间去把沃尔沃的技术变为自己掌控。

纵观来看，恒大对于造车技术的掌控上其实是很被动。换句话说，恒大并入麾下的这两家公司，不足以为恒大筑起属于它自己的“护城河”。而汽车行业，本质上就是一个要凭着“真本事”活下去的行业，而不是“讲故事”。

恒大造车路，实际上并没有想的那么通顺。 

“收购的玩法是对的，但这条路耗时耗力，现在还属于混沌的节点。”前述知名新能源汽车项目投资人谈道。

可以说，恒大的入局让竞争激烈的新能源市场格局再现端倪。但最终，产品讲的是落地，那么裁判员就只有消费者去担任。目前市场上各大玩家背后的资本运作暂且不去谈论，最后的收益，是让市场去评判的。

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