特斯拉这几年在人们口中，一直都是一个经久不衰的话题，作为汽车和科技行业的领军者，身上有许多值得借鉴学习之处，同时它的每一次动作也都会引起业内的一阵哗然。

在刚公示众人的2018年全球各大车企销量成绩单中可看出，特斯拉2018年在美国市场中卖了182400辆，以同比增长280%的成绩领跑。超过了捷豹路虎和沃尔沃等多个传统豪华品牌。如此出色的成绩真是振奋人心，然而，当人们还沉浸在这傲人的成绩中时，特斯拉却做出了让人大跌眼镜的举动—裁员。

公开信的背后

1月18日，特斯拉（纳斯达克证券代码：TSLA）CEO马斯克在发全员邮件信中表示，特斯拉将在2019年裁掉最多7%的全职员工，并将只保留最关键岗位的临时工和合同工，从而提升Model 3轿车的产量。在马斯克宣布裁员消息后，特斯拉股价当天盘中一度大跌近13%，市值一夜约蒸发500亿人民币。

总部位于加州帕洛阿尔托的特斯拉拥有4.5万名员工，按此计算，此次裁员7%将涉及约3150人。这已经是特斯拉2018年以来第二次大规模裁员，在6月为了扁平化管理，特斯拉宣布裁掉9%的员工，涉及人数超过4000人。

马斯克还在公开信中写道：“我们面临极大的困难：生产具备价格竞争力的汽车、电池和太阳能产品。虽然我们取得了进步，但我们的产品对多数人而言还是太贵了。”

车舆认为本次裁员原因主要有以下几个方面：

一，美国政策缩水

美国对电动车税收优惠已经开始减少——2019年元旦后，自7500美元减半至3750美元，并将在2020年起彻底取消。这意味着，每辆车的购车成本增加3750美金，折合人民币大约2.6万元。目前在美国最便宜的特斯拉Model车型售价为4.4万美元，这个电动车税收优惠政策，对美国消费者的购买力，会有比较大的影响。

二，传统车企给与压力

马斯克信中讲到：”我们的电动车相对传统汽车厂商的产品更有竞争力是一个重大的挑战。要实现销售大家都能买得起的电动车的长期目标，还有很长的路要走。因为我们和那些传统厂商相比要年轻得多。”这说明规模庞大、根深蒂固的传统车企给与了特斯拉重大的威胁。拿国内形势来讲，蔚来、小鹏、威马等这些造车新势力，他们的对手除了彼此之外，还有那些传统车企，例如北汽新能源，上汽新能源，长城、还有比亚迪等。他们在汽车市场纵横多年，抛开对客户的把控能力不讲，就资金，布局，以及生产能力上，都让这些造车新势力不容小视。

三，资金链周转遇阻

在裁员邮件中，马斯克透露，“特斯拉2018年第三季度实现了4%的盈利，目前第四季度未经审计的财报数据显示特斯拉将再实现盈利，但低于4%。”对于2018年Q3实现盈利的原因，是因为特斯拉首先出售的是高功率版的Model 3，而2019年5月份，中配和低配版的Model 3会陆续交付。中低配版的单车利润会远低于高功率车型，这意味着特斯拉需要持续提升销量才能维持利润。

就目前来看，特斯拉累计负债已达115亿美元，同时还有超过15亿美元的债券需要到期兑付，其中第一笔“超级账单”就是今年3月1日到期的9.2亿美元规模可转债，若投资者不接受转债转股，那么特斯拉将马上迎来首笔巨额兑付。在两边都需要用钱之际，马斯克只能裁员削减成本，以更低的价格销售Model 3轿车，和债券的资金周转。

特斯拉中国市场的大量招工，意欲何为？

在大洋彼岸裁员事件持续发酵的同时，特斯拉却在中国连开几场大型招聘会，网络上开放50个招聘职位。

就在两周前，特斯拉位于中国的超级工厂刚刚在上海临港奠基。马斯克在出席临港超级工厂奠基仪式时也特别强调其人才战略以及对中国人才的渴求。马斯克当时说道：“我们始终在寻找最好的人才加入特斯拉中国，而且我可以保证我们的人才有很大的发挥潜力，比如加入我们的工程师，也能在某天拥有我现在的职位。我们欢迎你们加入我们，并为世界持续地创造贡献。”

马斯克在中国之行中再次强调，特斯拉在临港建超级工厂的目标是：“早日将能够支付得起的电动车交到中国用户手上。”在中国生产的特斯拉将主要面向中国客户，同时辐射亚洲市场，这也是特斯拉降低成本的重要举措。

作为占了全球汽车销量三分之一的中国市场，增长潜力巨大，是各大车企的必争之地，也成为特斯拉必争之地。特斯拉上海工厂将集研发、制造、销售等功能于一体，项目建成后，生产车型包括Model 3和Model Y，总产能目标50万辆/年，相当于当前特斯拉年销量的两倍。巨额债务兑付、美国税收优惠消失压力下，特斯拉对中国市场的重视度将进一步提升。

写到最后：前两年，我们都讲做大、做强，而今年却说活着就好。活下来，就有希望，我们都知道，冬天是一定会过去的，但冬天过去之前，保留你的现金流不被断裂，才是最明智的。马斯克也认为，中国制造业的独特优势，才是让特斯拉生存下去关键。

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