很多人问神马，为什么新能源车的官方宣传续航为什么这样不靠谱，是因为各种的测试标准不一，群里有大神新开了公众号，开始写文章普及各种知识，神马因为脸皮比较厚，就拿到授权直接给大家转载了，大家也可以关注他的公众号，学习更多新能源车的知识，免得买车的时候被各种宣传绕进去。

新能源汽车-->纯电动汽车的关注度越来越高，那么厂家在宣传时的续航里程到底有什么猫腻？

下文中的续航均基于气温20℃以上进行讨论，关于冬季续航我会再写一篇文章。

各种不同续航里程测试工况对比如下：

其中60km/h等速最大续航和NEDC综合工况续航是我们买车选车时见过最多的两种续航。WLTP是我国未来准备引进的测试工况，但是在国标修改之前，WLTP工况暂且可以忽略。其他工况可适用于进口电动汽车（如特斯拉在美国标称EPA续航，根据车主经验来看实际续航与标称相差不大，但国内并未采用此工况测试）。

为方便各位理解，在这里举个例子：

PS：然而在国外网站及资料中根本搜不到等速续航。

结论如下：

1. NEDC综合工况续航，又名工信部工况续航，在目前有一定参考性，但是因为其测试循环比较简单，并且在某些方面脱离实际情况（比如测试时不需要开空调暖风等等），所以仅仅可以作为参考，实际使用中不太容易达到。

2. 60km/h等速最大续航完全不需要关注。这是一个及其理想化的续航，实际情况中哪怕特意挑战也几乎不可能达到，但是因为国家相关法规并未禁止宣传此续航，故导致大部分厂家都会重点宣传等速最大续航，以此迷惑不明真相的群众。

3. 现阶段，动力电池容量反而是一个很有代表性的数据。根据市场上多款车日常使用统计来看，在气温20度以上时，每度电可以跑5-8公里（根据车辆大小及重量估算），如果不会估，也可以通过同级别近似续航的车型横向对比来得出结论。

   在这里再举个例子

   

   我们可以看出，同样是标称NEDC综合工况续航300km级别的车型，然而动力电池容量却差别很大。实际上根据各车型车主们的经验也证明了，前两款车型的实际续航与标称续航差距很大。而其他车型电量基本都在42-45度之间，实际续航与标称相差不大。

4. 由此我们可以得出，动力电池容量是现阶段判断续航真伪的试金石之一，也是国内目前最有参考性的续航评价标准之一。

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