我从来都不掩饰自己是丰田的粉丝，如果你要买车，我都会首先推荐广汽丰田的车型，从雅力士、雷凌、凯美瑞轿车组合，到C-HR、汉兰达SUV组合，最后纯进口豪华车系的雷克萨斯。

不仅仅是因为丰田车作为日系车的代表，造车品质好、油耗低、保养省事省心、保值率，更是因为在十余年工作期间几乎每天出入广汽丰田的制造车间，见证了一个个制造团队对于品质的高要求，对于持续改善的追求。

我的喜爱清单，在苹果、丰田之后又增加了特斯拉。虽然近距离观看特斯拉后才发现造车品质实在太一般，但是远距离看去特斯拉的高大上冷淡风格非常贴合我的个性。

特斯拉之前，汽车更多是一堆冰冷机械的堆砌，还会发出嘈杂的轰鸣声，你所想到的改装更多是硬件上变更；特斯拉之后，汽车的智能化能让你得到完全不同的安静驾乘体验，汽车是可以感知并不断进化提升的。

百年汽车工业，在传统燃油汽车之后，由电动化技术带来了两个巨大的革新：一个是以丰田为领导者的油电混合动力汽车，一个以特斯拉为领军人物的纯电动汽车。

丰田与特斯拉原本就在两条平行的道路上引领汽车动力技术的革新：丰田在油电混合动力汽车之后走向氢燃料电池汽车的终极动力发展方向；特斯拉从创立伊始就致力于普及智能化的纯电动汽车。

只是在全球汽车产业规划都转向电动汽车之后，丰田也不得不将纯电动汽车技术的地位提升至与油电混合动力技术和氢燃料电池技术同等的战略地位，而不是仅仅作为短途出行的附属补充。

特斯拉在Model 3 之后开始展现其成为未来汽车市场领军人物的潜力，包括丰田在内的跨国传统车企如临大敌，在抵制纯电动汽车之后，开始奋起直追。

万物互联的时代，我们感知到时间正在更快地流逝，我们开始喜欢回忆过去，回忆过去曾经的美好。彼时，丰田与特斯拉也曾经是美好童话故事的主角。

美好的童话始于2010年，丰田用5,000万美元购买了特斯拉3%的股份，并将其位于美国加州的通用汽车合资NUMMI工厂以4,200万美元卖给了特斯拉。随后，在丰田和奔驰的背书下，特斯拉旋即于当年6月实现了IPO上市。

同年10月，双方签署协议由特斯拉向纯电动版RAV4提供电池和动力系统开发服务。保守的丰田大叔和激进的特斯拉小年轻从一开始就注定会存在很多的问题，果不其然，一切始于RAV4 EV，也止于RAV4 EV。

沉稳保守的丰田喜欢循序渐进，而疯狂激进的特斯拉却要颠覆世界。作为丰田进入电动汽车市场的重磅车型——RAV4 EV的开发过程是双方理念最为集中的矛盾爆发，最终3年2600辆的计划以2012年车型发布，2014年停产告终。

不同于丰田RAV4 EV，特斯拉Model S在2012发布之后，让特斯拉获得了前所未有的成功，奠定了特斯拉在纯电动汽车市场的地位，随后Model X在2016年发布，更是让特斯拉前途无限。

2016年丰田将所持的特斯拉股票全部出售，终止了与特斯拉在纯电动汽车领域上的所有合作。现实总是残酷的，丰田计划在油电混动动力、插电混合动力、燃料电池技术之外增加纯电动技术以实现电动化动力技术的完整布局，这意味着丰田将与特斯拉在新能源汽车市场上展开争夺。

这一场战争已经在美国市场上演，在接下来几年内将会在中国市场全面爆发。

美国市场2018年电动汽车销量排行榜中，虽然丰田Prius插电混动以27,595辆的销量超越24,900辆的Model X 和24,781辆Model S，位列第二，但却被第一位的Model 3 以139,513辆的销量远远抛离。

在中国市场，Model 3 最快3月份在中国开始交付，特斯拉上海独资工厂已经全面动工，最快于2019年年底就可以实现Model 3 国产，随后Model Y也将纳入国产。

丰田将率先在2019年年初投产插电混合动力卡罗拉和雷凌，随后纯电动汽车的规划以2020年时间起点，以中国市场为首发地点，以纯电动C-HR和奕泽为首发车型，开始全面进军新能源汽车市场。

在新能源汽车蓬勃发展的现在，我们丝毫不会怀疑新能源汽车市场的强大生命力。电池、电机、电控的“三电”系统是新能源汽车汽车发展的关键，这涉及车辆的成本、续航里程、车辆安全等关键要素。

新能源汽车市场的竞争，动力电池是其中尤为关键的一环。我们不去考究当年特斯拉与松下在动力电池的合作是否有丰田在背后做推手。松下确实有长远的战略眼光，将其发展中心从消费电子转向动力电池、汽车部件和工业硬件等领域，并支持当时一无所有、前途未卜的特斯拉。

松下是特斯拉在美国的动力电池独家供应商，Model 3、Model S、Model X均采用松下的圆柱形动力电池技术。中国市场的独特性在于，中国政府更加倾向支持本土电池品牌，在补贴政策上实现了倾斜。

特斯拉的国产车型，是否会采用性价比更高的本土品牌并非没有可能。 毕竟在松下之外，中国本土品牌的宁德时代、天津力神，乃至于比亚迪都已经是行业的领军人物，更何况还有LG、SDI等其他外资品牌可供选择。

同是日本企业的丰田和松下在中国的合作就显得更加顺理成章。近日日本丰田官网挂出的消息：丰田和松下将于2020年末之前在日本和中国大连设立动力电池公司，丰田股份占比为51%，松下为49%。

合资公司的主要业务是新能源汽车用的方形锂电池、全固体电池以及下一代电池的研究、制造与销售等。合资双方将各自在动力电池领域相关的3500人转自合资公司。最为重要的一点是，合资公司的动力电池将可以对外销售。

按照丰田汽车的新能源汽车规划，到2025年停止纯燃油发动机车型销售，通过油电混合动力技术、插电混合动力技术、纯电动技术和燃料电池技术实现汽车不同程度的电动化，向2030年代普及电动汽车发起挑战。

到2030年，丰田全球电动化汽车销量将超过550万辆，而作为零排放车型的纯电动（EV）以及氢燃料电池汽车（FCEV），力争年销量超过100万辆以上。

丰田将中国市场作为推进汽车电动化战略的重点，将于2019年推出卡罗拉和雷凌插电混合动力汽车。自2020年起，以中国为首加速纯电动车型的导入，到2020年代前半期，在全球推出超过10个纯电动汽车车型，依次引进中国、日本、印度、美国、欧洲市场。

为了解决日益严重的环境污染问题而加速汽车电动化进程，动力电池是其中最关键的一环。汽车制造厂商在考虑电池的成本、能量密度、充电时间、安全性等技术条件之外，还需要考虑稳定的供应能力和循环再利用能力。

在动力电池的选择上，丰田和特斯拉走了一个不同的路线，估计在车型发布之后又有一番口水战。丰田采用的是方形锂电池，并且全力开发固态电池，而特斯拉一直采用的是圆柱形锂电池，最新车型Model 3 采用了最新升级的松下21700电池，替代了此前的18650电池。

如果在中国市场能够与特斯拉和丰田同时实现独家合作，松下将在动力电池领域获得规模化优势，并在行业内形成磁吸效应，占据面向未来的有利地位。

对于丰田来说，松下是独一无二的最佳选择；对于特斯拉来说，虽然选择丰富，但产品品质和最终成本才是第一位的，与松下长期稳定的合作更是其它动力电池厂家所无法比拟的。

丰田具有丰富的电动汽车经验和市场数据、固态电池等先进技术和丰田生产方式；松下作为电池制造厂家具有高品质、高安全性及高容量、高功率的电池技术、量产技术和国内外客户基础。

丰田与松下动力电池合资公司将融合两家公司资源，打造世界第一的研发和制造体系。这对于特斯拉与松下的合作将同样适用。

纯电动技术、全新汽车设计理念、自动驾驶辅助功能、人机智能化交互、OTA空中升级让汽车历久常新，特斯拉超前的造车理念让整个汽车行业感到震撼。

随之而来中国涌现出一批批的追随者，发布了一批批纯电动汽车：蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3已经于2018年上市，2019年将会有更多的车型提供市场选择。

在动力电池方面，中国动力电池第一，乃至世界第一的宁德时代，在宝马背书之下，已经与上汽、东风、吉利、广汽等车企启动了合资项目，比亚迪在自产自销之后也实现了与长安汽车的合作。

在接下来一两年里，松下、LG、三星SDI、SK等日韩外资动力电池也将悉数如华，扩充产能，动力电池领域将成为新能源汽车行业的中外争夺焦点。

在新能源汽车发展多年之后，不管是特斯拉独资建厂、松下动力电池项目，还是各个传统跨国车企的电动汽车，都给中国电动汽车产业带来激励效应，加快中国新能源汽车市场发展与迭代，推出满足用户需求的先进、优质的汽车产品。

新能源汽车将有望在近几年实现跨越式的发展，不管是整车制造还是动力电池领域的全面竞争必定会带来优胜略汰，也必定会让新能源汽车未来更加值得期待。

以丰田与特斯拉为代表的传统车企与造车新企业在新能源汽车市场的争夺将会越来越激烈，动力电池是其中一环，但获得用户和市场的认可才是最终胜利的关键。

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