没有一家企业会老老实实的做着自己的老本行。明明自己已经有非常不错的产业，顺风又顺水，可却都纷纷想搭载新能源这趟“顺风车”，比如阿里巴巴和上汽合作跨界做新能源汽车；腾讯、京东、小米投资蔚来汽车，2017年腾讯还收购了特斯拉5%的股权；百度联合江淮汽车推出L4级别自动驾驶车辆；连一直做着电器的格力也造起了银隆汽车……

一、地产大佬都有一个造车梦，恒大生命不息“梦想”不止

从近几年来看，对造车最痴迷的大概就是房地产大佬吧。比如碧桂园、宝能先后入局新能源汽车行业，要说最有意思的还是恒大的造车梦，只不过遗憾的是许家印和FF的合作现在已经为梦想窒息了。

但是，恒大的造车梦还要延续。

1月15日，恒大健康发布公告称，以9.3亿美元从香港国家现代能源控股旗下的Karryman公司手中，收购电动汽车瑞典有限公司NEVS 51%的股权。恒大这次吸取了教训，直接控股了NEVS，而9.3亿美元仍将分为两期交付：第一期的4.3亿美元已经在1月15日完成支付，余下金额则计划在1月31日支付。

二、NEVS收购“历史”萨博，家底情况看似比FF靠谱

恒大聪明在直接控股，但是真的能成功吗？不妨来看看NEVS的实际情况能不能助力恒大的造车梦。

据公开资料显示，NEVS是一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，其2017年度总资产49.67亿瑞典克朗（约42.82亿人民币），净资产13亿瑞典克朗（约11.21亿人民币）。NEVS在2012年收购了具有75年历史的瑞典萨博汽车公司的核心资产和知识产权，试图在通过萨博技术性能和安全性能加大NEVS品牌影响力。

据了解,NEVS自主研发的知识产权涵盖了“三电”动力系统和车联网等领域，，同时还拥有完全自主知识产权的Phoenix系列纯电动汽车研发平台，其自动驾驶技术已实现量产级应用。且NEVS在瑞典和天津都有设立工厂，目前正在上海建造第三座工厂。

当然，恒大看中NEVS最重要的东估计还是资质。NEVS拥有生产燃油车和新能源汽车的双资质。

三、NEVS技术老套、量产困难，实际与FF半斤八两

但是NEVS的新车上市一拖再拖，2017年NEVS就表示旗下首款电动汽车9-3EV计划在2018年6月正式量产，直到现在都已经2019年了仍未有量产消息发布。即便是NEVS 9-3EV在计划的时间量产成功，而新车采用电池容量45kWh，能量密度为122Wh/kg的电池，续航仅为300km，此前预计补贴后预售价为16.98万元。

这样的数据在2018年已经完全没有了竞争力，目前同级车型使用的电池能量密度均在150-170Wh/kg之间，普遍续航里程都已经达到了400km+。所以便面上来看，NEVS要比前任FF靠谱一些，从实际产品的表现来看的话，都半斤八两，恒大的造车梦还需要持续不断的砸钱。

四、许家印不差钱，但是NEVS能扶上墙？

虽然许家印也不差钱，从恒大2018年上半年的业绩就可以看出，总资产将近1.8万亿，同比增长18.55%，净资产大增34%，达到3245.26亿，创出历史新高。而在负资产方面，恒大先是在2017年上半年还清了1129亿永续债，然后进一步削减外部贷款，到2018年中期，恒大负债率下降至127.3%，同比下降幅度近5成，所以，恒大不缺钱，但未来能持续投入多久呢？

据有关人士称，通用全资控股萨博之后，是通用汽车旗下八大品牌之一，先后在萨博身上投入大量资金，成为通用汽车全球最重要的研发基地之一，所以造就了萨博对通用技术的以来，本身的研发实力并不强，年销量大概也只有8万左右，多年间全球最高销量也近不过14万辆 ，无奈扶不上墙，在2009年通用瘦身重组的时候萨博被出售。

说好听点，NEVS的技术成熟，毕竟是拥有萨博多年研发的技术；说不好听点，NEVS所使用的技术早已“老透”。从亮相并为如期上市的NEVS 9-3EV来看就知道，即便是在细节方面做了很多的新能源辨识以外，基本上熟悉萨博的人一眼就能看出萨博的影子。

另外，NEVS 9-3EV的外观、内饰设计说是致敬萨博9-3车型，传承经典，实际上就是沿用萨博的设计，通俗点说就是一部经典的“油改电”车型。

所以，即便是许家印再有钱，但是钱也不是大风刮来的。按照目前NEVS的实力情况，恒大要持续投入多少资金才能看到效果也还是个很大的问号。

五、爱情总是轰轰烈烈，但好像就恒大最伤心？

跨界造车的新闻总是轰轰烈烈的，但是好像看起来就只有恒大最受伤。比如就在前段时间发生的一起大笔收购案——神州与宝沃，与恒大控股NEVS相比，虽然神州前前后后花了104.4亿元得到了宝沃67%的股份，但是宝沃本身就拥有完整的产品体系、相对成熟的新能源平台以及拥有全球首条八车型智能生产系统的工厂甚至是销售体系。

而恒大得到了什么？恐怕是一个需要持续不断大量资金投入的“半成品”罢了，这样来看，恒大的确最受伤。但是对于许家印来说， “只要钱能解决的问题就不算是问题？”

六、为梦想加码超340亿，恒大式汽车全产业链逐渐浮现

与FF刚刚才分手，恒大就找到了NEVS，据国能新能源创始人蒋大龙的透露，与恒大接触不到不到半个月就确定了收购，即可看出恒大是铁了心要造车！

而在去年下半年，还未与FF分手之时，恒大斥资145亿元入股广汇集团，成为第二大股东。要知道广汇集团旗下的支柱产业即为广汇汽车，是中国排名第一的乘用车销售商、中国最大的融资租赁提供商以及中国经销商中最大的二手车交易代理商，2017年广汇汽车销售新车超过达到110万辆，超过第二、三、四名的总和。这就意味着，恒大已经打通了销售渠道。

在今年1月初，恒大高科技集团出资设立了“恒大智慧充电科技有点限公司”，注册资本1亿元，经营范围包括了新能源汽车充电桩、软件的技术研发、技术转让、技术咨询、充电设施的设计及运营等服务。这意味着恒大已经着实开始新能源汽车充电桩布局，打通了新能源汽车充电业务。

据统计，截止目前为止，恒大在造车之路上已经投入了超340亿元，恒大式汽车全产业链已经慢慢开始形成。

七、造梦能成功？恐怕未必

至此，恒大目前在新能源汽车领域已经完成了从造车到卖车再到配套设施的产业链。当然，这其中最关键的地方便是在NEVS，但是从以上了解的情况来看，并不乐观。

那么恒大的梦有盼头了吗？以笔者来看，恐怕未必，显然，恒大控股NEVS又是一次赌局。所以，革命尚未成功，同志仍需努力。

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