对于很多喜欢特斯拉，又买不起X和S的人来说，Model 3成了信仰。这款定位“平民化”的车型，今年第三季度帮助特斯拉在美国一举超过百年奔驰。特斯拉的销量是69925辆，而奔驰是66542辆，其中Model 3达到56065辆。

中国消费者对Model 3的梦想，是从“3.5万美元起”开始的，折合人民币仅24万多一些，所以大家希望30万左右拿下。但最终公布的价格是58.8万起，大降价之后仍高达54万，很多消费者大失所望，怒而退单。特斯拉在中国要凉吗？

特斯拉国内价格虚高

也许是特斯拉也觉得价格太贵了，所以11月22日宣布全线降价，所有车型价格下调了12%-26%。其中，Model 3提供的长续航全轮驱动版和高性能全能驱动板两款车型，价格分别为54万和59.5万，相对于之前的58.8万和69.8万降了不少。

但是，对于消费者来说，这个价格仍然远超过预期，仍然“太贵了”。而特斯拉降价也只是“略表心意”，实属无奈之举，由于众所周知的原因，中国对美国商品进口关税提升到40%，特斯拉深受其害。

第三季度，特斯拉在中国销量下滑37%，10月更是同比暴跌70%，只有211辆，这样的销量连维持基本运营都成问题。

另外，特斯拉的“3.5万美元”其实也是噱头，这个价格只能买到Model 3基础版，性能配置都低到“令人发指”，比如基础版百公里提速5.6秒，而高性能版可以达到3.3秒，差距还是非常大的。

Model 3最显眼的15寸大屏

在中国的两款车型是Model 3 Perfonmance及AWD版，并不是官网所说的35000美元的Model 3基础版，考虑到各种加装，这两个版本在美国的售价也达到4.4万美元和5.4万美元，并没有那么便宜。

竞争对手实力也不弱

看到特斯拉的价格，最高兴的莫过于传统豪车品牌和国内的造车新势力，要知道特斯拉在北美和欧洲已经给德系BBA造成了巨大的冲击，在美国的销量已经超奔驰赶宝马，这还是在特斯拉产能不够，手握大把订单无法交货的情况下。

据特斯拉方面的说法，Model 3的订单超50万台，也就是说特斯拉的销量完全看自己能生产多少。但至少目前在中国市场，以目前的价格特斯拉不只是无法对BBA们造成威胁，甚至连自己的生存都成问题。

从产品定位上看，Model 3是一款平民级车型，而它的价格可以买宝马5、奔驰E和奥迪A6L了，如果不是土豪级玩家，估计很难下得去手。

宝马iX3概念车

就算是纯电动车，奔驰、宝马、奥迪也在进行布局，比如宝马很快将国产iX3、纯电MINI，以及与长城合作的车型等，奔驰的EQ系列也将在北汽国产，还有奥迪的e-tron，竞争对手实力并不弱。

另外，自主品牌的新能源汽车也开始往高端化进军，在50万这个级别，有定位更高端的蔚来ES8、理想智造ONE等车型。

还有传统自主品牌车企也纷纷推出相对高端的纯电动车，比如比亚迪唐EV600、上汽荣威MARVEL X，都只要30万元左右，纯电续航里程也都达到500公里级别。

国产化成制胜关键

按照消费者目前的选择，Model 3的价格非常尴尬，预算高的可能直接买X和S，预算低的可能又被国产车俘虏，甚至买传统燃油豪华车也更便宜，同等价格又有这些豪华品牌的纯电动车等着。

最关键的是，Model 3的定位就是平民车型，所以在做工用料上，都是大打折扣的，比如车身设计，就不再是全铝，而是钢铝混合。

好在，特斯拉在上海的超级工厂已经提上日程。今年7月10日，前任CEO钢铁侠马斯克到沪签订合同，特斯拉“无畏舰”正式登陆上海临港。

国产化后，首先可以省掉40%的关税，按特斯拉Model 3目前54万的起步价，降到30万左右是没有问题的。而消费者对Model 3的定位，就是30万元级的车型，大家最看中的就是特斯拉的续航里程。

特斯拉在中国的超级工厂规划图

众所周知，特斯拉最厉害的是电池管理系统，虽然电池技术突破遇到瓶颈，但是出色的电池管理可以做到省电，这样就提高了续航里程。当然，这也是各企业努力的方向，特斯拉的优势也遇到挑战。

比如比亚迪唐EV600，采用镍钴锰三元电池，82.8 kWh动力电池组的重量约为559kg，而特斯拉Model S P85，采用镍钴铝三元电池，85kWh动力电池组的重量约900kg。两相比较，特斯拉的电池能量虽高一些，但是重量就高很多，这将很大程度影响续航里程。

[总结]从现在到国产车正式上市，大约三年的时间里，特斯拉以目前的价格很难有大作为。这期间，竞争对手也会快速发展，届时Model 3是否还有压倒性优势，实在难说。现在扬言持币等国产Model 3的准客户，这期间真的不会移情别恋吗？

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