对于造车新势力来说，2018年尤为特别。

在这一年，不少造车新势力的产品终于从展台概念走向了量产上市；在这一年，造车新势力们纷纷为今年的交付目标“暗自较劲”；在这一年，还有一些企业忙着筹建工厂、或是对产品进行最后的调试。

为了给用户更好的体验，威马汽车将会延迟交付。

“不是因为我们的生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂。”12月18日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖称，1万辆的交付可能在明年1月能够达成。

从威马汽车对外公布的交付数据来看，在11月广州车展之前，威马温州工厂就已经完成了2000辆新车的下线，生产能力在预期范围之内。

然而，交付层面面临的问题却是威马汽车的团队没有预见到的。因为涉及到国补、地补以及牌照等系列问题，新能源车的交付过程比传统燃油车要复杂得多。

“想不到交付会这么复杂，”沈晖举了个例子，“比如说在补贴的申领方面，每个地方的政策都不一样，对于用户的资格要求也会不一样，有的用户是外地户口在本地居住，那在政策层面要申请补贴和牌照就不那么容易，或者需要更长的周期。” 

对于交付过程来自用户端的抱怨，沈晖坦言，一开始团队并没有预见过这么多的问题，和用户的交流也没有那么全面，所以会出现交付危机，但是威马汽车会秉持着“以用户为中心”的理念，保持与用户的沟通。

值得一提的是，11月28日，威马汽车发布了Fast Pass计划，称凡在今年12月11日前完成大定支付，12月26日前付清全款的消费者，均可享受2018年国家及各地政策补贴后的价格，用户还可在2019年1月31日前提车。同时，在10月3日前已交纳定金的异地购车用户，因价格变化而不愿购车者也可以退款。

“创业企业的优势之一就是遇到问题改正的速度很快，改完以后，让用户满意。”沈晖说。

按照业内说法，2019年国家新能源补贴将进一步退坡几乎已成定局，对于新能源汽车企业来说，成本压力会陡然加大。然而面对后补贴时代，沈晖却希望“补贴退坡早点到来。” 

“如果没有补贴以后，消费者可以更加理性地观察产品好不好，是不是将来用得爽，用得舒服。”沈晖觉得威马已经准备好了。

从3月28日第一台试装车下线到9月28日正式交车，威马在这6个月内对于产品质量的追求一直未曾停歇。不同于众多造车新势力为了尽早将量产车推向市场而不惜采用代工模式，在成立之初，威马就选择了一条似乎更为难走的道路，通过自建工厂实现量产。

公开资料显示，威马汽车位于温州的智能产业园占地1000亩，具备智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能，前期产能是为10万辆/年，最大可增产至20万辆/年。

沈晖希望用户选择威马汽车并不是因为补贴原因，而是没有补贴大家也愿意买威马汽车，“因为威马的产品安全可靠、质量稳定、体验出色，能让用户用得起，用得爽。” 

同时，沈晖坚信威马汽车依然会有着不俗的竞争力，而且可能会比有补贴的时候竞争力更强。

无论威马，还是蔚来、小鹏，每个新兴企业在起步阶段都会存在很多问题，都有要面对的难关。对于威马而言，其踏踏实实做产品的态度确实值得肯定，产品价格也受到用户青睐，但在服务环节和交付环节，威马应该更多去思考如何提升用户体验，保证用户在后续的用车环节中享受到贴心的服务，明年的威马才能取得更好的成绩。

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