到了年底最冷的时候了，新能源车真正的挑战来了，今天神马在路上看到了好几辆被拖车拉到充电站来的新能源车，作为新晋车主，大家一定要在这个季节小心很多问题：

1. 中午和早晚温差较大的时候，电池的效能会大幅度下降，很多朋友说，电池明明下车的时候是30%，但是到了晚上21点走的时候，电池竟然SOC下降到了12%左右，这个是因为气温太低了，电池的性能大幅度下降了。

2. 车的提速明显降低了，以前你可以提速插过去的缝，现在就不要挑战了，因为电池的放电功率会被压缩一半左右，夏天的奔奔EV“地板”放电可以到200A左右，但是现在只有95A左右了，所以你会感觉车的提速突然就“软绵”了，所以要注意安全驾驶。

3. 冬天最冷的时候来了，很多朋友去直流桩快充，会发现车的快充电流低的惊人，春秋季节的长安奔奔为例，只要充电桩速度可以匹配，快充到80%之前电流保持在120A左右，现在您要是去，会发现刚开始电流竟然是可怜的30A左右，这个是为什么呢？是因为电池温度太低了，BMS为了保护电池，将电流压缩了，所以您以为半小时可以搞定的快充，但是现在需要一小时多了。

但是面对这些问题，我们到底有没有办法可以改善呢？有的，现在新能源车已经大部分升级为液冷系统了，液冷系统其实就是把车的空调和电池的降温保温绑定在一起了。

这样在夏天气温最高的时候，如果电池温度过高是会影响电池放电功率的，这个时候，如果您没有主动开启空调BMS也会视情况适时让空调介入，为电池散热降温，保证电池的放电效率，但是神马还是见过极端的情况，曾经有神人一天驾驶奔奔EV180跑了800公里，在高速上不停的快充，然后继续奔跑，导致最后液冷系统介入电池也无法降温了，车辆被BMS限制放电功率，保证电池温度不要再升高了，车速也被压在80KM/H内，电池热了是这样，电池要是太冷了呢？

就是我们今天要想办法缓解的冬季新能源车问题了，现在很多车主车本来续航就是300km左右，然后天气一冷变成了260km，于是和神马一样，穿着羽绒服和手套开车，尽量不开空调，这样的勇气是可敬的，但是如果要解决几个开始说的三个问题，只能想办法给车和电池保温。怎么办呢？

1. 如果是停车场停车，新能源车尽量停地下车库吧，深一点，B4比较好，哈哈哈，这样电池温度会可靠一点，不会掉太多SOC。

2. 如果你还要加速，你就要损失续航里程，勇敢的把车的空调开大一些，这样你会发现放电电流从95a很快就变成了120A，电池温度到了15℃以后，估计可以恢复到150A以上了，每个车的功率不一样，但是提升比例差不多如此吧。

3. 为了提升快充的效率，虽然很多去快充的朋友，续航已经很低了，但是这个时候你不能仁慈了，勇敢的把空调加热功率全开，开启内循环，把空调加热到最大，大概15分钟左右以后，车的电池温度能提升到15℃以上，这样你的车去了就不是30A电流了，可能是75A起步了，接入充电桩以后，电池会持续升温，估计5分钟左右，可以拉升到120A的最佳功率，但是如果您舍不得空调加热电池，在充电站的前20到30分钟，您会发现上面显示您的电池核心温度从5℃缓慢爬升到了15℃，这个时间为什么不能自己主动在路上通过空调加热来缩短呢？

所以现在这个阶段就是八仙过海各显神通了。我也见过朋友在车里装柴油热风机的，这个太极端，也太难搞定，我教大家一些实用的小技巧吧。

希望各位在12月底怕指标过期，疯狂购入新能源车的车主们，这个冬天不要太痛苦，坚持一下，到了3月底，你们浪的日子就开始了，这个冬天你们都需要一起熬一下了。

神马祝各位购车愉快，每个人都有寄几的新能源车，不懂就撩我，我不会屈服的

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