上市即交付是传统汽车厂商中不成文的规定，不仅如此，部分车型在上市发布会的当晚或者之前的一两天，就已经存在交付现象。然而随着造车新势力的出现，这一条潜规则已经不再存在。

2016年，造车新势力品牌如雨后春笋般疯狂生长，新出现的全新品牌竟多达400多个，这严重挑战了我们对汽车主机厂门槛的认知。就在2016与2017两年时间内，光品牌发布会以及产品发布会就有百余场，并且发布的产品也不下几十款，但是在大街上碰到他们的概率却屈指可数。

目前在造车新势力中有能力造车的厂家仅有14家，其中通过收购资质造车的有威马汽车，拜腾汽车以及电咖汽车。获得双资质的全新新能源造车车企有前途汽车，合众新能源，金康新能源，国能新能源，云动新能源以及长江汽车。最后我们再来说一说，依靠代工体系的品牌有蔚来汽车，小鹏汽车，奇点汽车，新特汽车以及理想制造。

其实很多人不太理解代工造车，认为代工造车的话是自身存在很大的问题，不具备自身建厂生产的能力，再或者是一种骗局，其实这样的理解有失偏颇。电车插座来说一说代工造车的好处，代工造车的主体一般为传统车企，他们对于汽车制造，品控，调校以及供应链体系，他们都有十足的经验，这比自建工厂新招工人来说风险会低很多，也会车主有一定的保障。并且如果自身没有生产销售资质的话，也是一种互补。

我们再回归到交付的主题上，由于今年才是新势力造车的交付年，所以电车插座来盘点一下2018年的交付情况。整体来说，今年的交付情况，超出了电车插座的预期。至6月份蔚来es8交付开始，紧接着前途k50，威马Ex5等车型接踵而至，所以说今年的交付情况总体来讲比较乐观。但反而言之，共有400多家新势力造车企业，然而交付的企业仅仅有着十余家，这不禁让我们打一个冷颤，因为真正造车的企业究竟有多少？这个比重究竟有多大？我们不得而知。

而新势力造车面临更大的挑战，并不是来源于自己，而是来源于市场，首先他们的产品是否可以经得起消费者的验证，其次，他们有什么实力与传统汽车厂商相抗衡？最后他们的经销商体系管理网络售后体系等是否完善等问题，也是新势力造车企业们最大的挑战。

最后一个鄙视链循环的笑话来结尾。话说在新势力造车中，交付了产品的厂家，鄙视刚刚获得资质的厂家；，刚刚获得资质的厂家，鄙视刚刚发布产品的厂家；，而刚刚发布产品的厂家，鄙视还在玩概念的厂家。而还在玩概念的厂家，确有鄙视已经交付产品的厂家，认为他们产品没有新意概念没有新奇。事实上，我们经常批判他们，浮躁的风气，但是换一个角度想，他们是否会给这个行业带来另一种色彩？也有望突破大家对汽车的认知呢？让天马行空的想法变成现实也是一件伟大的事情吧！

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