在全球新能源乘用车销量排行榜中，北汽新能源总是能拔得头筹。今年前十个月，北汽纯电动车销量为109636台，同比暴增76%。在新势力造车集中于"交付难"的困境时，北汽的产能也没有拖后腿，从2018年3月26日第20万辆纯电动汽车下线，到11月30日30万辆车下线，中间只用了8个月！

在30万辆车下线的同一天，国家市场监督管理总局发布公告称，北京汽车向其备案了召回计划，将自2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车近7万辆。

6年，将近7万辆车。这样的数据让人不禁怀疑北汽是如何登上销冠王座的。事实上，北汽新能源占据了天时地利人和。旗下的EC系列定位于微型车，补贴后售价为4.98-7.18万元，价格低廉，方便停车。同时也符合摇号城市的需求，当之无愧的"占号神器"。北汽也算个体面的品牌，尽管都是从燃油车转化而来，但生逢其时又遇高额补贴和地方保护，一时间风头无两。新能源车的成功一定程度上弥补了燃油车销量不佳的缺憾，因此北汽还高调宣布，将在2025年全面停售燃油车。

不少网友认为北汽新能源是为了追逐政策补贴，北汽的财报显示收益的关键来源在于补贴资金。6月12日补贴新政发出，EC系列低续航电动车遭遇灭顶之灾。不过北汽很快推出高续航版本救市。在新能源车企中，北汽的动作还是比较快的。

政策利好、市场需求，北汽的产品蜂拥"上马"，产能也源源不断支撑着各个序列。但在荣耀的背后，市场口碑却朝着反方向发展。如果说行驶在高速公路上突然没电导致被追尾并造成人员伤亡只是暴露了北汽续航里程显示不准，那么投诉网站上铺天盖地关于动力电池故障、充电故障、车身生锈、空调故障、销售人员欺诈等问题更应该引起重视。

北汽新能源本次召回的问题在于制动系统故障，存在安全隐患。其实早在今年2月份，汽车投诉网站上就有关于制动系统的投诉，车主因刹不住车而导致追尾，建议厂家通知车主对刹车系统进行检验并召回。但当时并未引起重视，直至被国家市场监督管理总局"强行"召回。这不禁让插座君汗颜，毕竟在今年的J.D.POWER质量排行榜中国，北汽新能源的排名还不错，属于主流车平均水平。

以插座君亲身感受的EX200为例，后排地板很高（平铺电池的缘故），乘坐起来毫无舒适感。一旦行驶起来，就能听到来自中控、底盘、车门等环绕式异响。闻着塑料的气息，抚摸着松散的饰板，恍然间觉得自己不是身在2018，或许是1998。除了共享汽车和占号，插座君完全想不到其他理由去购买这样的车。

从本次召回的车系序列来看，几乎涵盖了北汽新能源旗下所有车型。而这些问题早该被重视被主动提及的，反而遮遮掩掩到了如今"强行召回"的境地。毫无疑问，这将对北汽新能源的形象造成严重影响。插座君也希望其他厂家能够引以为戒，也希望消费者不要太"健忘"，关乎行车安全的事情，还是要放在第一位。

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