还有不到1个月的时间，汽车行业的重磅双积分政策即将从2019年全面实施。为了应对日益严格的油耗标准和新能源汽车生产，汽车将会不同程度踏入电动化的进程，最终发展成为新能汽车的终极模式——纯电动汽车。

据公安部统计，截至11月，全国机动车保有量达3.25亿辆，与2017年底相比增加1556万辆；机动车驾驶人达4.07亿人，与2017年底相比增加2236万人。在取而代之的呼声中，纯电动汽车的未来市场将不是一般的庞大。

纯电动汽车普及的关键因素主要是电池续航里程、充电速度和充电基础设施的普及，这里面最为重要的就是充电站和充电桩的问题。眼下主流纯电动汽车的续航里程已经可以达到300km-400km，充电速度30分钟-60分钟充满80%，已经远远可以满足日常出行所需。

电池技术无法快速迭代突破，电池容量不能无限制扩大，充电仍旧是现在电动汽车推广的一大瓶颈。只有充电桩普及了，纯电动汽车才能普及，兵马未动，粮草先行嘛。

特斯拉那具有完美工业设计的充电桩，自建充电站，跟商场和酒店等公共场所合作建设充电桩，除此之外，似乎很少有汽车制造车企在批量建设充电桩，几乎都悉数交给第三方。曾经与一位电力行业的资深人士聊过关于充电桩相关内容，他说充电桩无法快速普及主要有两个问题，一个用地问题，一个是电网的电压电容问题。

首先，不管是公共充电站，还是个人充电桩都面临用地问题。公众充电站不用说了，在郊区建设问题较少，但是在用车量比较集中的城市区域，本来闲置土地就不多，要用寸土寸金的土地来建一个停车场，虽然市区的公共停车场停车费也不低，但这个投入成本是远远高于收入的。对于个人充电桩来说，现在城里的停车位都一个难求，就是有钱估计也不一定能买得到，更别说安装自己的充电桩了。

按照目前的电池技术，续航里程短，每一次充电都得1个小时左右。在这样的情况下，车主无论是回到家，还是在外面，频繁充电都非常不方便，使用体验也非常差。诚然，在自己家里的停车位有一个专属充电桩，下班回到家插上电，第二天满格拔电开车上班，这样一个掌控在自己手里，可以自由充电的体验才是最为方便的。前提是，你要有房子，然后你要有车位，你还得有钱。

其次，再来说说电网的电压电容。就是说即使你买了车位，即使在城市中心批了一大块地，也可能装不了充电桩，要看看停车场、停车位所在区域的电容量是否有余量。特别在用电集中、电网建设不完善的老城区，这个问题显得更加突出。

充电桩一般分为两种，一种是慢充，家用小功率，另一种是快充，高功率。一般车企赠送的家用个人的充电桩一般都是慢充充电桩。如果只是一两个当然问题不大，但是随着电动汽车的普及，如果每一个停车位都装上充电桩，晚上一下班回来全部充上电，那将会给整个电网带来巨大的负荷压力。

对于电网来说，一个区域的用电量、变压器容量，是按照区域用电一早规划好，是固定的，要增加很难。不管是增加变压器、布线还是施工，都是牵一发而动全身的事情，需要时间统筹规划，而且费用也不低。

充电桩还存在不确定的安全隐患。这一两年发生的电动汽车自燃事故，有一部分是在充电的时候自燃，具体问题虽然没有调查过，但是各个第三方建设的不同充电桩，再加上各个车企不同车载系统，电动汽车和充电桩之间的信息交互通信出现问题估计会是其中一个重要原因。虽有国标统一，但此前不同标准的设备需要进行改造，不同厂商的充电设备和不同品牌电动汽车之间的通信协议、兼容互通需要进行优化。

要保证充电过程的安全，包括针对车辆异常报警停止充电、绝缘检测等功能，可以避免发生触电、设备过热和超充等问题。保证充电设施的通用性、开放性和兼容性，严格按照新国标标准进行充电桩和新能源汽车的设计、施工和制造，是保证新能源汽车安全使用的一个基础。

充电桩还有充电功率差异的问题。要提高充电速度，提高充电功率是一个办法，但是如同苹果手机不开放快充功能的忧虑一样，快充会对电池产生难以估计的影响，这个问题对于电动汽车来说也是一样。有消息称保时捷正致力于研发超快速充电网络，充电功率为350kW，充电速度是特斯拉超级充电桩的两倍。

特斯拉担忧更快的充电速度可能会导致电动汽车电池损坏，似乎已经放弃了此前的350kW极速充电方案，改为更为稍低的200至250kW充电功率，这个充电速率是特斯拉现行充电站充电速率的一倍多。跳票多时，特斯拉全新一代、全面改进的直流快速充电桩Supercharger V3预计将在2019年年初公布。

特斯拉目前在全球有1.14万个超级充电站，原本计划到2018年底增加至1.8万个，这一计划似乎没有实现的可能了。特斯拉的新计划是将超级充电站的数量在2019年底翻一番，达到2.3万个左右，届时充电站的服务范围可以满足活跃市场中95%-100%的用户。

根据中国充电联盟统计，截至2017年年底，全国公共充电桩有21.4万个，私人充电桩有23.2万个，车桩比例低于4:1，充电设施建设运营数量全球第一。充电桩建设和运营单位高度集中，国网、特来电、星星充电、普天新能源合计市场份额占全国86%。北京、上海、广州、天津等超大型城市的充电基础设施约占全国的45%。目前电动汽车充电的便利性存在短板，包括充电设施布局的合理性，与充电需求匹配度；充电桩是否方便查找；充电桩使用和支付是否便利，这些都需要时间和统一标准来进行调整。

根据《广东省电动汽车充电基础设施规划（2016-2020年）》，到2020年底，全省纯电动公交车占比65%以上，珠三角占比75%以上，私人电动乘用车达到20万辆。全省建成充电站1490座，其中公共充电站330座，高速公路城际快充站100座；站外分散式充电桩约35万个，其中公共充电桩约8万个，私人乘用车专用充电桩约20万个。充电网络全面形成，基本覆盖珠三角地区，全省其他地区覆盖率超过60%。

2018年6月14日公布的《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》里面有谈到充电桩的相关规划。

加快建设高速公路充电网络。到2020年，全省干线高速公路（除城市绕城环线、快速路以外的所有高速公路）服务区全部建成充电基础设施。新建高速公路服务区应按照不低于停车位总数50%的比例配建快速充电桩或预留充电设施接口。

加强城市公共充电基础设施建设。新建公共停车场及新增的路内收费停车位应按不低于30%的比例建设快速充电桩，适当新建独立占地的公共快充站。

支持用户居住地充电基础设施建设。全省新建住宅配建停车位必须100%建设充电设施或预留建设安装条件。鼓励开展充电车位分时共享，提高充电桩使用效率。

完善政策配套。在既有停车位安装充电设施的，免予办理规划、用地、建设许可手续。因充电设施建设需对变电设备扩容的，扩容工程按照原变压器资产权属由权属人出资建设。自2018年7月1日起全省充电服务价格最高限价调整为0.8元/kWh。

不断增加的续航里程、合理布局的充电桩、快速充电技术、换电技术、无线充电技术等等都围绕着解决新能源汽车用电问题。

在新能源汽车激励政策之下，将会有越来越多的新能源汽车上市，规模化的市场将会推动整个行业的快速发展，充电桩、充电站等基础设施终有一天会遍地开花。

新能源汽车的完美体验需要个人、政府和社会方方面面的努力。政府需要引导资源研发新技术，完善基础设施；用户需要改变用车习惯，以适应和迎接电动汽车乃至智能汽车的到来。

新能源汽车发展，汽车制造和基础设施，两手都要抓，两手都要硬。

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