12月初，郑州，灰蒙蒙的天，PM 2.5 指数 190、AQI 指数 240，重度污染。

在这样的鬼天气跑到郑州来，是因为碳粉小鹏 G3 分群的群友很想知道这款即将在双 12 正式上市的车行不行？一直「叫嚣」的「智能驾驶」到底有没有实锤？

昨天一整天，我走进了小鹏位于郑州的工厂，并拿到一台准量产版的小鹏 G3 试驾了两个小时。现在，终于敢回答这个问题：

这一台为年轻人准备的智能 SUV，到底能不能打？是不是真智能？

• 工厂篇

进入工厂前，先看一个小鹏家刚刚制作完成的视频。

放这个视频在前面。一方面是因为工厂不能拍照。另一方面，也是因为看过工厂后，会发觉这个介绍视频虽然很短，但照顾到了很多细节，很真实，是了解G3生产的一个好东西。

但进过工厂跟没进过工厂，差别还是很大。尤其当你进过很多家工厂后，更会通过一些细节看到细微差别。

• 生产流程已经跑通

人们对于新造车公司的最大疑虑，其实是产能。说人话，就是到底能不能交出车来。

过去一整年里，这个问题一直滋扰各家已经开始交付的新造车公司。因此引发的质疑、退订、维权事件此起彼伏。

在小鹏郑州工厂，我最关心的也是这个问题。

一个细节尝试来回答：

我在总成车间看到一个生产牌，上面写着：

日计划：35；累计：6；欠：29；PBS在建 21；月计划：750 台。

解释下什么是 PBS，英文名是 Painted Body Store，指的是汽车涂装工艺车间与总装工艺车间之间的缓冲区。 

会后的沟通会上，我问小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛有关产能的问题。他的回答是，两三个月之前小鹏工厂已经开始了产能准备，从每天 15 台、25 台，再到 35 台。

G3 涉水实验

另一个细节是，在淋雨房看到一辆G3。前挡风玻璃上能看到一张纸，上面写着 11 月 30 日交付。

带领我们参观工厂的是有几十年工厂一线经验的小鹏工厂负责人陶中华。一个坊间说法是，蔚来合肥工厂的厂长是陶中华带过的徒弟。

陶中华说，小鹏海马工厂是海马的第三厂房，完全是按照工业 4.0 的标准新修的。其特点是：自动化、智能化、信息化，柔性化。其实，还可以加一个少人化。

这五化结合起来，使得小鹏工厂的生产效率会比其他工厂高出 30 %，同时生产的一致性、供应链的流转速度等等都会达到国内一流水平。

小鹏工厂的ABB机器人

这些东西，最终形成小鹏工厂的产能：目前的生产能力是单班 300 台（可以同时生产四种车型）、双班 600 台，年产量 15 万台，最大 20 万台。

有关生产节奏的情况，再补充一个。

目前已经开始交付的新造车公司工厂，我基本都去过。小鹏工厂给人的感觉是生产气氛比较浓烈。简单说，是焊装和总成两个车间已经开始在干活。最后检测线上，停着将近 20 台通过检测的 G3。

• 少人、机器人、热成型钢

接着说车间的情况。

官宣的一些关键点如下：

车门线焊接

焊装车间：共投入 250 台 ABB 自动焊接机器人、196 把尼玛克机器人焊钳、184 台博世中频自适应焊机，焊接整体自动化率达 85%,全车间约2600 个机器人焊点参数 100% 在线监控。

喷涂线

涂装车间：共分为四层，共占地 72,000 平方米，采用行业领先的 B1B2紧凑型水性漆工艺，主要包含前处理电泳线、焊缝涂胶线、打磨线、喷涂线、检查精修等工序，节拍可达到 75 秒，可实现多车型混流生产。

作为智能化车间管理的重要方式，系统数据分析在涂装车间被广泛应用，主要体现在 PMS（生产管理系统）、PMC（生产及物料控制）、ANDON 和 RFID（无线射频识别系统）。

总拼线MB30总拼工位

总装车间：占地 24,000 平方米，总装线应用 100 台物流AGV，配合自动化输送线；实现总装车间 90% 的物料自动配送；为配合小鹏 G3 太空驾驶座舱的 1.889㎡ 全景挡风玻璃，总装车间使用的玻璃涂胶机器人，采用的是 ABB 公司的 IRB4600 系列机器人；采用了全球领先的阿特拉斯电动工具进行关键拧紧点的扭矩和角度的控制，可以对每个关键扭矩和角度进行智能控制、记录、追溯；设有独立的检测车间，检测线为德国进口，是目前世界上最为先进的检测线集成商之一，主要实现四轮定位、大灯标定、侧滑、转毂、高智能自动辅助驾驶系统及传感器等检测。

到现场，值得单独拎出来说的有两个：

车门线鸟瞰

1、高自动化导致的少人化与一致性

焊装车间符合对汽车工厂的传统认知，火花四溅！但与普通工厂不同的是，焊装车间其实人不多。

譬如，焊装车间，目前只有一百人。陶中华说，其他工厂的车身工厂，要达到相同的生产效率，一般要安排 300 名左右的工人。但小鹏智能工厂得益于高度的自动化，只需要 100 人。重要的是，250台 ABB 自动焊接机器等机器人的投入使用，使得整个车身焊装保持了高度的一致性。

总拼线输送中

2、高强度热成型钢

前两天澳门第二界中国车身大会上，热成型钢的使用突然热起来。

所谓热成型钢，是指钢材加热到 930°C 后成形的一种工艺，强度是普通钢材的3-4倍。有厂家将之作为主要卖点。但其实，小鹏也在很多关键部位上使用了热成型刚。

具体情况大概是这样的：

G3 整车大量采用了高强度材料，高强度钢占比70%，其中980——1180Mpa超高强度钢板占比6.7%，1500Mpa热成型钢板占7.5%。

（强度单位：1MPa=10Kgf/cm2，一兆帕等于 10KG 重量放置在一平方厘米位置上产生的压力。）

小鹏汽车整车集成总监黄锦腾早前在跟知乎网友对话时则透露：

G3 用了 9 个热成型钢件，高强度钢的比例达到 70%，铝合金也用了一部分，比如前机盖，比如电池外壳，电池上盖还用了更轻的材料。此外还有座椅，G3用了铝镁合金，抗震吸能，舒适性也很好等等。

这样的材料准备，导致小鹏 G3 在确保高强度的情况下，又实现了轻量化。结果是：

a、续航更长：小鹏G3的装备质量是 1585 kg，而同级别电池容量的电动车基本都在 1650 kg左右，整体轻了 80 到 100 kg。而业内共识是，整车轻 100 kg，续航增加 5%。

b、拿到最高补贴：车轻了，百公里能耗表现就好。小鹏 G3 工信部公布的能耗表现是 14.40。作为比较，比亚迪唐 EV 600 的数字是 17.9；威马EX5 400 的是 14.70。

百公里能耗表现优秀，反馈给消费者的就是补贴会高。按照 2018 年的补贴政策，小鹏能拿到 1.1*1.1 的补贴。国补是 4.5*1.1*1.1=5.445 万，加上地方补贴（按国家补贴一半来计算）一共能拿到的补贴在 8.1 万元左右。按照目前公开的补贴前官方售价区间：20-28万，小鹏 G3 补贴后的价格区间在 12-20 万元。

• 360 标定与超身波雷达检测

小鹏汽车董事长何小鹏是一个很产品的人，小鹏也一直强调 G3 是一款智能车，强调在研发过程中的软硬件结合。

在此前，何小鹏就透露到：从 1.0 版本到目前的 G3 版本，小鹏汽车做了大量的系统重写，从硬件底层上构筑智能化的基础。

「操作系统重写了、4G 模块重写了，硬件底层改了，什么影音、座椅、通风系统等等，甚至空调系统都做了春夏秋冬的标定。」

所有的这些工作，都是为了确保小鹏 G3 不仅是「有智能」的，而且是「好用」的。

完成线出口

那么，在制造环节怎么实现？

小鹏的官宣是：

设有独立的检测车间，检测线为德国进口，是目前世界上最为先进的检测线集成商之一，主要实现四轮定位、大灯标定、侧滑、转毂、高智能自动辅助驾驶系统及传感器等检测。

必须承认，这是我第一次在工厂生产线上看到智能零部件的专项检测。

承担这部分工作的，是检测线上的「360 标定室」与超声波雷达检测区。小鹏专门展示这两块区域，关键在于他们将软硬件结合看得非常重，优先级完全不弱于三电系统。

卖的就是「智能」，智能的「监测」自然就格外重要。

• 试驾篇

工厂的大致如上。接下来说一说试驾。

先说下试驾的这辆 G3 ：

尊享版：15.6 英寸中控大屏，12.3 英寸全液晶仪表盘；顶棚麂皮包裹、Nappa 真皮座椅。

长、宽、高：标准版本分别为 4450mm/1820mm/1600mm，轴距2610mm。因为有 360 摄像头，高度增高至 1668mm。

轮毂轮胎：17 英寸十条辐双色轮圈，米其林 PRIMACY 4 轮胎。这条轮胎是米其林全球首发的超低滚阻轮胎。滚阻系数为 6.4kg/t，比较常见的低滚阻轮胎滚阻系数一般是7点几或者8点几。兼顾舒适性。

系统版本：V1.0.2（测试版）、MCU版本号 1.0.0.5(测试版）。作为对比，我大半个月前看到的版本是  V 1.0.1(测试版）和  V 0.6.1（测试版）。迭代速度真得挺快。

• 外观与内饰

对 G3 的外观，有两种不同认知。熟悉或者开过电动车的人，会觉得好看，充满了动感；不太熟悉电动汽车的，则会觉得奇怪，甚至丑。

之所以这样，在于人类是有固有认知的。

图片来自知乎

譬如，汽车设计脱胎于马车设计。而马车的基本逻辑是：前面的马越多，马车越好越值钱。

但是，汽车的车头很长的话，就会挤压车内空间。所以，目前只有大型豪华车才会这样去营造奢华感，因为长宽高规格足够。B 级或者 C 级车，则大多按照「轿子」形态来设计，前后大体一致，四平八稳。

到了「新事物」电动汽车这里，情况就发生变化。原有的设计元素，自然也随之发生变化。

具体来说：

轴距会别同级别的燃油车更长，以容纳更多的电池；从而前后悬更短，甚至A柱很前、C柱很后，形成一体式座舱的样子；因为没有发动机需要进气，因此也不需要格栅。

这种闭口式的设计，其实是一种新风尚，给设计师提供了更多的操作空间，并逐渐会形成潮流。

小鹏 G3 的外观，大致上可以从这种设计思路去理解。同行的一位美女编辑就说，G3 刚开始看不习惯，但看久了却觉得比较耐看。

目前尾标是海马汽车，不知道正式交付时会否有变化

此外，小鹏 G3 的光剑大灯、尾部璀璨大灯、全景太空驾驶座舱以及中控大屏等，都能看到不少科幻作品的影子。

有人说是「缩小版」的特斯拉，这种感觉其实没错，毕竟科技感是相通的。小鹏也从不讳言对特斯拉的借鉴学习。

内饰的很多细节，我用图片来说明。

手欠，刮了下

车顶灯与顶棚麂皮包裹营造了低调奢华的氛围，我个人很喜欢。

座椅、方向盘与车门等等与手臂接触的地方，都是 Nappa 真皮。手感很好，很柔和。但要注意保养，Nappa 真皮是容易起皱的。

多功能方向盘，两边有内凹设计，很舒服的驾驶感带来了稳定的操作指向性。换挡结构集成在方向盘上，奔驰与特斯拉的风格。

窃以为电动车都应该这样设计，没有了变速箱，中控台其实可有可无，腾出了很大的储物空间。相对应的，我很不喜欢旋钮式的换档结构。

15.6 英寸中控屏集成了基本所有的功能。菜单逻辑非常清晰，学习成本低，操作起来非常流畅。是目前见过，国产最好的中控屏幕之一。

对了，没有 carplay。其实也没必要有。回头专门测下小鹏的车载地图，会更有底气做这个判断。

• 自动泊车与车顶摄像头

自动泊车是小鹏 G3 的主打。前两天，何小鹏那句「特斯拉自动泊车成功率只有13%，我们有70%！」也引发了广泛争议。

这么大的一个 Flag，怎么可以不体验下。来，看下我拍的视频。

我在车内与车外分别体验了两次，真的感觉识别度和成功率很高。

为什么说识别率高，看上面这张图。

停车位搜索这个操作，比较骚，很适合于女司机。但需要提醒的是，G3 能同时记忆的车位只有三个。所以不要操作过度。

另一个需要说下的是 G3 自动泊车背后的技术逻辑。大多数自动泊车，都是用毫米波雷达来进行距离确认。因此，在无线车位或者连续几个空车位时，表现得非常「弱智」。

而 G3 的自动泊车，除了会使用雷达外，还使用了车前车后、左右倒后镜的四个摄像头，进而实现了侧方位、连续空车位、斜方位等多种停车场景下的成功率。

车顶摄像头则是 G3 最有争议的设计。

极具科技感，但也有人批评过度设计。同样先看下演示视频。

车顶摄像头，来自车顶飞出一家无人机观察周边环境的想法。但技术上很难实现，最终变成了车顶可升降摄像头。

可以升高收回，359 度旋转，拍摄质量 1080 P；使用场景分为车内观察、车外拍摄合影、以及未来通过微信、微博等社交分享。

我个人持乐观态度，觉得是一个挺有趣味的功能。就跟手机摄像头一样，早期也不被主机厂所重视，最终衍生出无数玩法，成为最主流的配置。

无论是自动泊车还是车顶摄像头，其实都是 G3 智能感的一部分。但 XPilot 这样的高级辅助驾驶或者类自动驾驶能力，这次场内试驾我并没有体验到。

记得何小鹏曾经说过，G3 的自动驾驶能力能去到 2.5，具体功能会通过 OTA 方式进行升级。明年能深入试驾时，我一定要再试下。

最后说下这个小功能，空气净化。

郑州重度污染，关闭车窗开启净化，几分钟内 PM 2.5 从 190 多下降到 60 多。由于是试驾，并没有专门测试，所以最终数值并不是很低。跟车的师傅说，可以净化到十几的数值。对于「厚德载雾」的我们来说，这个功能显得非常实用。 

• 驾驶感受

G3 是一款年轻、智能的 SUV。开起来好不好玩，就很重要了。

我的驾驶感受是：

前段加速碾压燃油车，中后段的加速受制于第二代永磁电机 145 kw 功率，略显不足。当然，价位也决定 G3 的中后段加速没法去跟高端电动车，譬如特斯拉大功率电机的去比。但与同级别的电动 SUV 相比，整体动力性我觉得是胜出的。

它比较适用的场景是城区道路抢位、加塞，二话不说就开干的情况。但上跑道就算了吧，这也不是为跑道设计的。

底盘悬架的调教偏硬，在过减速带时感觉尤其明显，但滤震做得不错，没有明显的起伏感。另外，急加速急减速的整体表现不错——车身不会出现摇摆，稳定性好，有轻微点头情况。

动能回收的调教虽然有低中高三档。但即使选择了最高档的动能回收，回收力度在我看来依然偏弱。本人的黄金右脚没有用武之地；好的是，偏燃油取向的设定，对于初学者友好，不会出现很多人说的「晕」的感觉。

最后一段视频是 10% 斜坡 和 30% 斜坡的演示。斜坡起步辅助与下坡辅助，对于年轻、新手司机而言，非常友好。更重要的是，同车的美女编辑声音真的很好听。（微信只能插入 3 个视频，请点击原文链接）

这是一次简单的试驾，希望下次有机会做一次深度的试驾，包括其续航表现、充电便利性乃至于服务体系。

我真在考虑入手的问题。

（完）

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