2019款现代Nexo，照片由Stephanie Brinley拍摄

现代Nexo是该公司第二代商业化燃料电池电动汽车（FCEV），这款车在2018年1月份召开的国际消费电子展（CES）上首次亮相，并于3月份开始在韩国销售。在美国一场“Ride and Drive”试驾体验会上，现代主管Mike O'Brien指出，现代是首家同时提供所有四种替代动力版本的汽车制造商，旗下包括FCEV Nexo、Ionic和Sonata混动车，Ioniq和Sonata插电式混动车（PHEV），Ioniq Electric和Kona Electric纯电动汽车。Nexo是继Tucson之后，现代在面向大众市场（大众市场是相对的，因为销售仅限于加氢站可用的地区）推出的第二款FCEV车型，不过，现代目前对这款专门打造的车型抱有更大的期望。

2019款现代Nexo，照片由现代汽车美国公司提供

现代汽车在开发Nexo时表示，希望打造一款具有未来感设计、不妥协实用性和高科技功能的车型。Nexo的外观设计令现代汽车的家族式设计充满未来感，其外观比传统车型更具侵略性。虽然替代燃料汽车已经不再需要通过外观上的标新立异来赢得市场目光，但Nexo在新潮前卫的外观与传统CUV廓形之间取得了完美的平衡。在美国，Nexo目前的FCEV竞争对手包括中型轿车本田Clarity以及紧凑型轿车丰田Mirai。作为一款CUV，Nexo的整体车身长度更短，内部和后备箱空间也比其他车型更大，说明了汽车行业正经历从轿车到CUV的强烈转变的实际原因。与现代更早推出的Tucson FCEV相比，Nexo采用了不同的储氢罐设计，这大大提升了载货量，同时车身更宽则意味着乘客肩部空间越宽松。

其内部布局受到A330飞机驾驶舱的启发，采用横向和前卫设计，操控设计一目了然并且使用更加直观。内饰材料营造一种高级质感，通过工艺和出人意料的纹理设计，而不是典型的皮革材质和拼块工艺。搭载两个12.3英寸的显示屏——依靠捷恩斯和零件箱巧妙设计——打造出干净利落的中控台设计。常用控制功能采用方便的按钮设计，而非过多地通过触摸屏来进行操控（尽管位于中央的12英寸显示屏支持触摸功能）。档位控制布局合理，是我们见过最容易使用的电子换挡控制。正如这类车辆预计的那样，Nexo提供了多块屏幕传递推进系统的能量流信息，显示空闲模式、再生制动模式、燃料电池模式和正常模式，以及一个路线状态栏可显示还能行驶多少里程以及设定路线上的燃料电池电站。另一个屏幕可显示所有三个储氢燃料罐的温度和状态。

现代汽车的设计团队巧妙地将多个空气动力学元素融入到汽车的未来感外观设计中，从而提高了汽车的行车效率。特别是D柱风道设计营造流畅的外观感受。前车挡空气幕和自动平面式门把手也进一步提升了这款车的功能性和设计感。车辆下方的空气动力学元素包括一个下唇包围、发动机底板、前后轮导流板、中地板护板和储氢罐护板。

IHS Markit在1月份的报告中详细介绍了现代在开发该动力系统时进行的极限测试。概念车的很多设计都在量产车型上得到了体现。美国版Nexo的额定功率为161马力，续航里程为380英里，扭矩为291磅/英尺。在加州西好莱坞的短暂试驾Nexo的过程中，功率和扭矩的结合为这类车辆提供了出色的加速表现，尤其对于电动汽车而言。快速爆发的扭矩能够有效补偿平均马力；0到60英里/每小时加速只需9.9秒，比Tucson FCEV的表现要好得多，但并非特别优秀。这款车的续航里程令人印象深刻，而且处于市场领先地位，续航里程比本田Clarity要多约14英里。虽然我们的试驾体验包括在加氢泵进行燃料加注（Nexo可在5分钟内完成加氢过程），但试驾长度还不足以测试车辆行驶里程。新一代FCEV采用全新的燃料电池堆和电池，增加净功率以支持动力更加强劲的电机。Nexo使用3个储氢罐，每个储氢罐的储存量为52升，总容积达到156升。现代通过将电池从底盘移动到后备箱位置，提高了燃料容量，并改善了载货空间。2018年6月，现代汽车还宣布与奥迪合作开发燃料电池。鉴于现代在该领域的发展更加深入，此次合作可以看作是对现代研发进展以及从Tucson到Nexo动力系统技术进步的认可，有助于加快奥迪打造具有竞争力的解决方案。

2019款现代Nexo，照片由现代汽车美国公司提供

正如之前所提到的那样，Nexo还配备了高级驾驶辅助技术，包括现代新推出的一款据称是行业首创的盲点监视器。该系统利用车辆侧面的广角环视摄像头，将车辆的盲点信息显示在驾驶员仪表板显示屏中。不过这并没有取代传统的侧视镜，而是朝着这个方向迈出了一步。虽然本田提供了类似的系统，但本田只在中控台显示并且仅仅显示的是乘客侧盲点。Nexo还提供车道跟踪辅助和远程智能停车辅助；不过其高速驾驶辅助功能在美国还无法使用。远程智能停车辅助可在车外进行，不过驾驶员必须站在一定的位置，通过手指操控，也可以坐在车内由车辆自行完成停车。该类系统本身并非是首次推出，但Nexo的停车操作更加流畅和快速，也是现代首款搭载该功能的车型。

这款车还具有一系列方便的功能。配备智能电动尾门、无线充电板、电子驻车和加热通风座椅。和其他现代产品一样，Nexo搭载该公司的BlueLink远程信息服务，其关键功能与氢系统有关。尽管美国的定价尚未公布，但这款车将有两种不同配置对外出售。蓝色标准版标配主动安全功能以及12.3英寸导航显示屏。限量版搭载的额外功能增加车身重量并使续航里程略微减少，另外限量版还配备远程停车辅助、动力提升式车门、更大尺寸的车轮、轮胎以及天窗。截至发稿时，售价尚未公布，不过Nexo可在正式发售的地区提供出售或租赁服务。而此前Tucson FCEV仅作为租赁提供。O'Brien还向IHS Markit表示，公司从Tucson FCEV中吸取了教训，确保向附近具有一个以上加氢站的地区销售。Nexo在美国的首发地点是南加州，市场扩张取决于加氢站的供应情况。该公司还表示正在考虑创新的定价方案，并可能在定价结构中包含燃料部分。