近日，广汽集团董事会审议通过了广汽本田的两个新能源汽车项目，一个是投资将近30亿人民币的12万产能全新新能源汽车工厂，另一个是现有生产线的5万产能新能源汽车能扩。本田汽车规划到2025年在中国市场推出20款以上的电动汽车。

9月，广汽本田因为迟迟未能发布新能源汽车，成为工信部点名的30家停止生产新能源汽车超过12个月的车企之一。在广汽集团的新能源汽车发展中，广汽传祺的GS4已经导入广汽三菱、广汽菲克和广汽丰田，只有广汽本田一直未有动静，电动汽车规划似乎一直都落在后头。

为了应对双积分政策，广汽集团开创性地将其自主品牌的爆款神车GS4插电混合动力车型悉数导入旗下合资车企，在广汽三菱叫做祺智PHEV，在广汽菲克叫做悦界PHEV，在广汽丰田叫做广汽ix4 EV，最新在广汽本田叫做世代PHEV，而广汽传祺全新开发的纯电动汽车GE3 530已经纳入广汽三菱，化名祺智EV。根据广汽集团整体规划，2020年新能源汽车在集团240万辆总销量中要占10%，即24万辆。

丰田汽车计划2020年前在中国市场推出10款新能源汽车，其中或许有半数将会在广汽丰田生产。现在已知的有雷凌插电混动、C-HR纯电动、广丰版RAV4插电混动，虽然目前还没任何依据，但或许还会有凯美瑞插电混动、汉兰达插电混动。

据广汽集团的公告，投资金额达4.7亿，代号为711B的C-HR纯电动新车型项目和投资超过24亿的广汽丰田三工厂能扩项目已经分别于4月和7月的广汽集团董事会审议通过。广汽丰田还将投资建设第四工厂，成为丰田出口亚洲的新能源车生产据点。

在降低油耗方面，广汽丰田已经推出了凯美瑞双擎、雷凌双擎，并且在2019年将推出雷凌双擎E+插电混动和广丰版RAV4混动，以C-HR为原型的纯电动SUV也将很快发布。广汽本田同样推出了雅阁锐混动车型，凌派将推出纯电动版本和插电混动版本，基于缤智的纯电动SUV——理念EV也将于2019年上市。

早在新能源汽车没有今日如此火热的2015年，广汽传祺已经早早推出了增程式电动汽车GA5 REV，随后GA3S插电混动，GS4插电混动和GE3纯电动SUV等等新能源汽车相继推出。从销售数据上来看，对比北汽、江淮、奇瑞、比亚迪和上汽等车企，广汽集团的新能源汽车不管是车型数量还是销量规模都小得可怜。

在新能源汽车成为未来汽车市场焦点的新形势下，广汽集团成立了广汽新能源汽车公司，专门负责广汽集团自主纯电动汽车的生产和销售。新工厂毗邻广汽研究院，首期投资超过46亿人民币，一期产能20万，整个广汽智联新能源汽车产业园投资将超过450亿人民币。

如今工厂建设即将进入尾声，预定2019年投产，A26、A18、A12等车型将陆续量产上市。首款全新开发的A26车型将在11月份的广州国际车展上亮相。由于广汽新能源并未获得汽车生产所需的双资质，他们会以什么样的形式登上汽车舞台值得关注。

2018年7月，广汽集团与动力电池巨头宁德时代签署合资协议，双方将围绕汽车动力电池和电池系统成立两家合资公司，合计注册资本达11亿人民币。以超长续航里程著称的GE3 530就是采用了宁德时代的电池。这两个合资项目顺利投产，将保证广汽集团电动汽车的未来发展拥有充足和稳定的动力支撑。

截至10月份，广汽集团狭义乘用车累计销量超过174万，同比增长6.62%。截至9月份，广汽三菱祺智累计销售2129辆，广汽新能源的GA3S PHEV、GE3、GS4 EV和GS4 PHEV销量分别为131辆、4220辆、13辆和6707辆，合计11071辆，同比增长348.4%，完成年度目标15000辆的73.8%。

2017年底广州市政府发布的《广州市新能源汽车发展工作方案（2017—2020年）》中对新能源汽车发展有着详细的规划。到2020年底，年营业收入超百亿元的整车企业2至3家，新能源汽车年产能超过30万辆，其中，新能源汽车专线年产能达20万辆，总产值超过1000亿元。

到2018年底，全市新能源汽车推广应用累计超过10万辆，其中公交、出租等公共服务领域约1万辆，私人和租赁等领域约9万辆。到2020年底，全市新能源汽车保有量累计达20万辆，其中，公交、出租等公共服务领域约3万辆，私人领域约12万辆，租赁领域约5万辆。

全市每年更新或新增的出租车中，纯电动出租车比例不低于70％，且逐年提高5%，其余30％全部使用新能源汽车。每年党政机关和公共机构、企事业单位新增及更新的车辆，在满足工作需求的前提下，原则上全部使用新能源汽车。

不管在新能源汽车销量榜首的北汽新能源，还是日益追赶的江淮、比亚迪和上汽荣威，其新能源汽车销量更多的是来自于政府的采购、共享汽车和租赁行业，仅有一小部分是限牌限外城市的私人用车。可见，在电动汽车应用还需要时间成熟的当下，限外限牌政策和政府采购在很大程度上是新能源汽车销量的第一桶金。

在深圳限外之后，广州市于2018年7月1日开始实施开四限四的限外措施，广州车牌竞价价格从1万多飙升到3万多，甚至于限外吹风阶段的5万。限外和限牌措施从一定程度上迫使在广州市区居住和工作的大部分准车主转向目前可以直接上牌的新能源汽车。

除广汽集团外，广州还有两家传统车企，位于花都的东风日产和位于增城的北汽广州。东风日产已经推出了轩逸纯电动汽车，接下来的几年间，纯电动汽车和增程式混合动力汽车都将悉数到来。北汽广州在北汽集团全力转向电动汽车的大背景下，相信在华南电动汽车市场也将有所作为。

在广州南沙还有两家造车新势力，一家是广汽蔚来，一家是恒大法拉第。广汽蔚来致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务，项目总投资12.8亿元，首期注册资本2亿元，其中投资超过3亿人民币的GN01车型项目已经于9月的广汽董事会审议通过。注册资本达20亿美元的恒大法拉第中国，南沙工厂已经动工，按照计划于2020年初投产纯电动汽车FF81。这两家造车新势力后续会如何发展，如何在广汽集团的主战场实现突围值得期待。

未来两年，电动汽车将会是汽车市场的主角，双积分政策将正式实施，传统车企和造车新势力的电动汽车也都将陆续批量上市。相比互联网造车企业，传统造车企业有积累已久的天然政治优势，其产能的很大一部分能够得到政府采购的消化。广汽集团背后有销量数一数二的华南汽车市场，还有广州市政府，甚至广东省政府，车只要造出来应该不愁卖。

越来越严格的新能源汽车补贴政策，将会倒逼各大车企提升电动汽车技术以获得新政策下的最大补助额度。政府对不断完善电动汽车包括充电桩在内的基础设施，逐渐便利化新能源汽车上路行驶。随着2020新能源汽车补助取消，电动汽车或许将会面临鱼死网破的激烈竞争，谁在裸泳，谁将成功上岸，都是未知之数。

随着大量新能源汽车陆续上市，我们的选择将越来越丰富。我们或许不用被迫在一辆自带牌照的普普通通的电动汽车和一堆五花八门但没有牌照的汽油车之间进行终极选择。在未来的两年里，我们或许可以自然而然地走向自带牌照的新能源汽车。当然了，到那时也有可能像现在的北京市一样，新能源汽车牌照也需要排队轮候。

我们将有机会自由地用脚步筛选出那些用心造车，用心服务的车企。未来的两三年，我们将拭目以待，造车新势力中究竟谁会最终成为中国特斯拉，我们也将期待在电动汽车市场谁会成为中国丰田、中国大众。

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