记得我爷爷说过很多经典的话语中其中一句就是，活多一天就能见识到更多的事情。在这个全民互联网信息时代，一天里你真的就可以见识到无数的事情。在10月，汽车界的事件更是纷纭复杂。

贾老板一手打造的乐视帝国，视频版权、电视、手机、汽车，每一项在彼时都是搅动市场的大件事。虽然乐视不是第一个重视网络视频版权，但是确实是在乐视之后，网络资源版权越来越受到广泛光柱。乐视超级电视和手机更是推出了全新的玩法，靠软件和视频等软件来盈利。在乐视帝国崩塌之后，整个电视、手机市场变得越来越无趣，了无新意。

在乐视帝国的巅峰时刻，乐视第一次将互联网造车带到中国，期望打造一个中国特斯拉。时势造英雄，乐视的失败有种种原因，其中一点就是乐视超级汽车项目的巨大资金需求，而乐视超级汽车之所以失败，并不是商业模式的失败，而是彼时整个市场环境和政策环境还未成熟。看看现在一堆造车新势力，或许应该将乐视超级汽车的失败归咎于天不时地不利人不和，而不仅仅是一人之祸。

与乐视超级汽车项目同步，2014年贾跃亭在美国加州创立了法拉第未来电动汽车公司，至今获得超过380项汽车专利技术。随着乐视王朝的瓦解，贾跃亭败走中国，赶赴美国去实现那个或许能给他带来未来的电动汽车梦想。法拉第未来给公众带来的是一款具有超级概念高端轿车FF91，这样一辆极致的汽车一公布，就吸引着汽车业界的闪光灯。

造车是一个烧钱的把戏。特斯拉成立至今，Model X，Model S和Model 3 相继发布，作为最成功的造车新星也是直至最近实现了汽车的批量生产交付，才算是初步实现了盈利。这个过程中充斥着高管离职、生产线整顿、员工抱怨等等麻烦事，一切还得依靠着疯狂总裁马斯克的各种斡旋下才好不容易得到了缓解。

造车新势力一下子就出来了两个例子，一个是似乎拥有无限未来的正面例子——特斯拉，另一个就是陷入无止境困境反面例子——法拉第未来。任何一个造车新势力都希望成为特斯拉，但是却时时刻刻更加有潜力成为第二个困境中的法拉第未来。

在法拉第未来面临资金困局的最后时刻，恒大成为其中一根稻草。恒大通过资本运作，成为法拉第未来的第一大股东。恒大股票翻倍暴涨，冠名恒大法拉第的公司相继成立，在南沙拿下地块建设工厂，并宣布了面向未来10年500万的产能规划，后续还收购了广汇，布局汽车销售市场。似乎一切应该就如同美丽童话一般，白马王子和灰姑娘会幸福美满生活下去。

正如光良的歌词所说童话里都是骗人的。10月初，这个美满童话开始支离破碎，法拉第未来在香港针对恒大申请紧急救助仲裁。法拉第未来指责恒大见死不救、居心叵测，恒大指责法拉第未来败家，忘恩负义。吵架争论的双方都发出了看似相互矛盾，却又相互补充的各式各样的新闻。于是乎，最终有的员工离职，有的员工被停薪。一个企业股东之间的掐架，最终受害的往往就是员工，反正股东钱大把，东家做不下去，开个西家同样还是CEO。

10月底，香港仲裁结果出炉，恒大和法拉第未来都宣布取得了仲裁的胜利，这或许就是所谓的“双赢”吧。法拉第如愿所偿获得了融资权利，而恒大获得对融资限制和审核的权利。法拉第未来将进行有严格条件的融资，其中新股融资的估值不得低于恒大投后估值，融资额度不可以超过5亿美元，恒大具有优先融资权。

截至目前，一切似乎还是陷于一个死扣当中，法拉第未来再一次陷入资金困境使得运营几近停顿。在资金问题未解决之前，法拉第未来展开了减薪、裁员、停薪留职式休假等杯水车薪的自救措施。南沙工厂进展缓慢，全员降薪20%，从10月31日开始的休假将至少持续到12月，而休假的最终解除时间将取决于新一轮资金什么时候到位。

最终，法拉第未来创立之初的五名外籍高管团队，包括Alan Cherry，Dag Reckhorn，Nick Sampson，Richard Kim以及Tom Wessner都已经悉数离开公司。创始人团队中，只剩下贾跃亭一人在苦苦支撑，等待救助的到来。

法拉第未来美国公司原本1000人的团队，将仅保留500多位各个部门的核心成员为FF91的量产做力所能力的事情。配置和技术指标领先业界的FF91在法拉第未来的美国汉德福工厂生产，售价超过200万人民币，首台预量产车于8月28日提前下线，按照原定计划将于2019年第一季度上市销售。

11月初，法拉第未来宣布正式签约美国著名投资银行Stifel，加快启动新的融资进程 。据最新评估，法拉第未来美国净资产价值超过6亿美金，债务仅数千万美金，这样的一个估值似乎是一个好的开始，起码满足了恒大的要求，但最终融资将以怎样的形式进行还将有很多变数。

在特斯拉突飞猛进的发展态势下，不管是美国还是中国，造车新势力层出不穷，中国的蔚来、小鹏、威马等新兴车企已经成功实现了量产交付。随着传统车企开始加大对电动汽车市场投入，留给新创电动汽车公司的机会、时间和空间将会越来越小。

秋天应该是收获播种的欢庆时刻，对于特斯拉来说确实如此。特斯拉在中国史无前例独资建厂，实现了规模化生产交付Model 3，带动其销量日渐攀升，在美国销量已经超过了奔驰，并有望超越宝马，成功在第三季度实现了史上第一次盈利。

这个秋天，对于法拉第未来来说，是多事之秋。FF91量产之时，或许是法拉第未来跻身未来车企的光辉时刻。这个时间原定是2019年第一季度，但这个临门一脚，踏进未来的关键一步，恒大似乎再也无法搀扶着法拉第未来走下去。

法拉第未来要跨过这个门槛才能最终实现自我，究竟是谁，究竟是否会有那个谁，愿意变成童话里的天使，守护法拉第未来，开创一个幸福和快乐的童话。 希望这只是多事之秋的好事多磨，一切的梦想都值得支持，不是么？

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