《管子·权修 第三》：“ 一年之计，莫如树谷；十年之计，莫如树木；终身之计，莫如树人。一树一获者，木也；一树百获者，人也。我苟种之，如神用之，举事如神，唯王之门。”

不管是十年树木也好，还是百年树人也罢，都绝非一朝一夕所至，对于志在成为SUV领导者的长城汽车更是如此。将中国车卖给了全世界，从保定迈向了世界舞，长城汽车用20年铺就了一条国际化之路，同时又为中国自主品牌树立了两道标杆。

脱胎换骨，从数量到质量树立品质标杆

作为第一批走出国门的中国自主车企，长城汽车早在1998年便实现了出口，主要出口的产品涵盖SUV及皮卡。出口20年来，长城汽车在其领舵人魏建军不注重数量重视质量的战略指导下，始终在“质”上下功夫，在出口高附加值产品的同时努力提升售后服务运营，如今已在海外赢得中国最好的汽车品牌口碑，在海外消费者心中树立了良好的品牌形象，品牌知名度和国际美誉度不断提升。

而这些美誉、口碑都是有数据可支撑的。20年时间，长城汽车已完成了超60万辆的出口销量（2017年出口39168辆，同比增幅125.38%）。且在英国品牌平均机构Brand Finance发布的“2017全球专项SUV品牌力”排行榜中，长城汽车斩获第一名、品牌等级AA+（仅次于Jeep和路虎）；“2018全球最具价值汽车品牌百强榜”斩获第16名（唯一一个中国汽车品牌）。

不比欧美、日韩汽车品牌，中国汽车品牌因起步晚等原因无论在本土扎根还是出口海外，难免都要面临着苛刻的要求。长城汽车能在苛刻的竞争市场中脱颖而出，离不开其对技术、研发、品质等方面的偏执般的追求。

且不说长城汽车目前已构建了以保定总部为核心，其还在法兰克福、横滨、洛杉矶、班加罗尔、奥地利、韩国等建设了6个海外研发中心，全球化研发布局可见一斑。同时长城还拥有一支7000余人的研发团队（含海外技术专家100余人）及包括环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、EMC试验室、整车四驱NVH半消音试验室等14类大型综合试验室（为其制造的产品进行精准验证和品质把关）足以媲美各大世界汽车巨头。

更何况经过30多年的技术研发投入与沉淀，长城汽车已具备了发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，其自主研发7DCT湿式变速器更是在2017年首届世界十佳变速器评选中荣获“世界十佳变速器”。

管中窥豹，从保定到图拉树“本地化”标杆

也正是得益于对品质的偏执，让长城汽车的全球布局每一个脚步都印着光荣与梦想。

经过了20年的海外摸索，一向重视本土化的长城汽车不仅形成了包括SUV（哈弗H1、哈弗H2、哈弗H6、哈弗H9等）、皮卡（风骏5、风骏6等经济型皮卡）、轿车等三大出口产品阵营，更在海外拥有了俄罗斯、澳大利亚、南非3个子公司（独立运营哈弗品牌）及460余家销售服务网点（覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚、中东、非洲等国家与地区）。

值得一提的是，这些网点位置优先选在当地城市核心汽车商圈，以高起点、高标准进行策划，树立起了中国汽车品牌在海外的形象标杆，助推了哈弗品牌在海外的销量提升。

尤其是在国家的一带一路号召下，长城在海外已拥有了马来西亚、厄瓜多尔、伊朗三个海外KD组装厂及中国自主汽车在海外首个四大全工艺独资制造工厂——俄罗斯图拉工厂（投资约5亿美金，产能15万辆/年，预计在2019年初建成投产，生产哈弗F7、H9等主力车型），投产后将促进在俄罗斯的销售规模并辐射东欧市场。

哈弗图拉工厂的建成投产不仅将长城汽车甚至自主品牌在海外的布局提升到了一个新高度，更意味着中国汽车品牌扎根海外有了新途径。当然，更重要的是在降低运营成本时树立了更好的自主品牌形象，进一步加速中国自主品牌实现国际化的步伐。

也正是这样的努力与坚持，德国百年豪门宝马向长城汽车抛来了橄榄枝。双方于7月10日签署了新能源合资合作协议，双方各持50%股份，新公司命名为光束汽车，成为了中国汽车合资股比开放后第一个“尝螃蟹”的中国汽车企业。

管中窥豹，不管是哈弗图拉工厂的即将投产还是与世界豪门宝马的联姻，都意味着长城在全球化、本土化的布局上又抢占了先机。不得不承认，在20年的国际化摸索道路上，SUV领导者——长城汽车是认真的，不仅为中国汽车品牌在海外树立了品质标杆，且还树立了本土化标杆，引领着中国智造走向世界舞台。而这两道标杆的树立也让长城汽车在将中国车卖向全世界时，有了良好的口碑基础与品牌影响力。

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