有道是一石惊起千层浪，在特斯拉降价后，汽车之家创始人、车和家CEO李想在微博上称竞争对手特斯拉都打到家门口了，众车企还以60等速续航里程宣传太丢人。接着，3月4日，汽车之家、易车、新浪汽车、爱卡汽车、搜狐汽车等一众媒体更是联合声明称“关掉‘美颜’模式，帮用户正确了解电动车”，拒绝为等速续航宣传。与此同时，在3月4日当晚，荣威汽车率先响应称：关掉“美颜”，拒绝套路！荣威新能源倡议，用真实续航说话……

李想的炮轰等速续航意义何在？

李想原话：“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

接着，汽车商业评论总编辑、汽场创始人贾可发表了“是的，你的时间不多”回应了李想的炮轰。贾可认为：我觉得李想的这种说法对于国内电动车企的批评可能有点不公允，在电动汽车的普及期会让一些对是否购买电动车彷徨的人更加彷徨，但他的发声对于人们更好地认识电动车的实际续航里程应该是能起到推动作用，而且在越来越多电动车60公里/时等速巡航动辄就到500公里的当下，能够吸引理性消费者减少对电动车的里程焦虑。

确实需要更理性地去看待等速续航问题，毕竟在普及阶段，这个续航也解决不少消费者对里程的顾虑问题。但从长远的角度来说，如果厂家太过于执迷等速续航里程确实是有点丢人。

拒绝等速里程从媒体与荣威做起

众所周知，目前中国电动车企宣传的续航可分为“60km/h等速续航”和“NEDC综合续航里程”，后者与欧洲NEDC工况测试基本是一样的，是国际公认最具权威性的测试续航方式。然而，目前不管是国内主流新能源品牌（基本都用等速续航）还是特斯拉或国外车企都没有完全使用NEDC测试续航，所以正如贾可所称李想这样炮轰国内车企的等速续航有失公允。

然而也正如李想所称的，国内新能源市场经过几年的快速发展（2018年新能源乘用车销量已高达100.8万辆，同比增长88.5%），然而不管是质量还是续航都与市场期待值有一点的相距。仅在2018年一年新能源汽车就召回了13.57万辆，召回比例高达13.46%，召回原因主要集中在车辆电池、制动助力真空泵及专用变速器三个方面的故障问题。

所以要想发展新能源，还要从质量与技术抓起，就像解决消费者对里程的顾虑一样要用真实里程出发。当然，阿贵看车也不太赞同李想高抬特斯拉的地方，毕竟中国电动车变得越来越好也是现实，更何况在本土车联网运用等方面中国汽车已经走在了世界之颠，哪怕是特斯拉也是望尘莫及。不过，李想的炮轰也让我们真正认识到电动车要完全取代燃油车还有很长的路要走，甚至是不太可能的。因为各有所需，但汽车行业的发展趋势一定是越来越电动化。

与此同时，经过了这么多年的发展或许也是是时候用真正续航说话了，这正是李想炮轰等速续航的意义所在，否则真的是太丢人了。所幸有了汽车之家、易车、新浪汽车、爱卡汽车、搜狐汽车等为首的媒体联合声明拒绝宣传等速续航及荣威汽车的关掉美颜，拒绝套路，用真实续程说话的宣言（其中，荣威Ei5综合工况续航420公里，超长真实续航，电动车中的金霸王）。有了榜样的力量后，我们相信一定会有更多汽车媒体与汽车品牌的加入，这样就不出现宣传中续航是500公里，实际不到300公里，甚至不到250公里的笑话出现，消费者也少了被欺骗的感觉。

也只有这样，在面对特斯拉的降价挑战、国家新能源汽车补贴退坡等新一轮行业洗牌中才能立于有利之位，甚至有机会抢占先机，真正成为新能源市场的引领者。

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