用网络流行语来说，雅阁上演了一场“逆袭”，从当初的质疑声到如今高居热销榜单中，雅阁证明了“尽管有点悬，但这一次，你大爷还是你大爷”。

借着这股东风，雅阁不久前又发布了混动版车型，19.98万的起步价形同放血，理论值4L左右的油耗像在做慈善，这个车真的像它“看上去”那样美吗？今天三个司机的任务就是看看它的画皮之下，内涵如何？

[对象] 雅阁锐·混动

2018款 2.0L 锐领版，21.98万

[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

颠覆既往，新司机眼前一亮

小伟哥：曾经的雅阁，在我心中是一副西装革履的官爷形象，现在居然蜕变成了小鲜肉，这世界真疯狂！

同凯美瑞一样，第十代雅阁在外观上的改变也是颠覆性的：更加低矮的车身、溜背式的造型设计、前脸和车身侧面流畅动感的线条，都在强调说，它的年龄段正式“下调”了七八岁。

这台混动版车型， 4L左右的百公里油耗是笃定的。与凯美瑞的2.5L混动版相比，它的2.0L发动机在动力表现上可能有所不及，但就算两者差不多，心理上我还是觉得2.5L更有底气。

我纵向比较了一下，这一代（第十代）锐领版混动的价格是21.98万，上一代同款车型是25.98万，动力参数完全一致。而这一代增加了诸如车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、主动降噪等实用配置，虽然也减配了像并线辅助、远程启动、真皮座椅……

以我新司机不算丰富的汽车知识来看，差不多的价格，买一台混动车型，既能节油环保，又能顺应大势，何乐而不为？

入戏太深，女司机没心情

楠姐：太不巧了，刚试驾完宝马5系，再看这台雅阁混动，第一眼就注定没办法成为我的“心上车”呐。

这台雅阁混动的前脸，像是被一锤子砸扁了，坐进去同样感觉相当的宽。天使翅膀的大灯弥补了一点美感的缺失，但还是喜欢不起来。

另外，这么大的车没有全景倒车影像，对于我这个“马路杀手”来说，开它还是压力山大啊。

内饰部分有加分，在20万左右的价位算是很不错了。因为有了混动系统的存在，驾驶时看着能量条不断在charge和power之间切换，给这辆车的科技感提升不少。

另外，座椅支持电动调节，中控区域虽然屏幕不大，但是视觉上可以接受，物理按键的手感也不错。

作为混动车型，这台车的起步很安静。尽管到了高速，风噪还是略大。以及对颠簸路面的过滤，舒适感还是不够。

其实，光油耗低这一点，就能让很多人为雅阁混动买单。然而在我心里，530Li实在是满足了我对车的所有期待，毕竟唯选车和爱情不能退而求其次嘛，所以雅阁混动并不在我的愿望清单里啦。

车是好车，老司机“另有打算”

杜大爷：雅阁混动版是一款让人心平气和的车型，本质上它和卡罗拉双擎没什么区别，就是更大一些，所以我选后者。

开这类混动车不容易犯路怒症，嘶嘶的电流声特别克制，对驾驶者有正面影响，就像你咽喉肿痛的时候含了一块薄荷糖。

电机的动力在一定程度上改变了你对“节能”=“动力弱”的先入为主的看法，让电机作为“终端输出”是个不错的想法，电机本身扭矩大，又没有扭矩攀升过程，所以提速比较轻快，虽然不像特斯拉那样能上天，但脚下也算带点微风。

百公里4L的油耗数据不是吹出来的。和凯美瑞混动不同的是，雅阁的混动系统在高速上更加省油，前者的舞台在市区内，转速不能拉得太高，有违整套系统的节能原理。

而雅阁恰好相反，在高速上用发动机直接驱动车轮，扬发动机之长避电动机之短，在节能之余还能带点激情。

但总的来说，买混动车就是为了节能，除非对身材和级别有要求，不管凯美瑞还是雅阁，“带电”的产品几年之后的残值率都让人心碎，所以干嘛不直接来台卡罗拉双擎呢？

[总结]不像1.5T有过前科，混动版雅阁属于无公害产品，但它还是显得很纠结，因为这一代雅阁想走运动路线，悬挂转向的调校与运动的关系有些暧昧，但动力系统对此又不太情愿，而是选择了克制，所以这部车，可能很适合天秤、巨蟹这样容易纠结的星座哇！

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