【特斯拉】 "梦想"这个词往往会被冠以了"不切实际"的含义。然而，世界那么大，总有人要去外面看看，世界的美好需要梦想去创造。

随着电动汽车的发展，汽车这个大玩具面临从所未有的变革。我们与汽车的关系曾经是那么的冰冷，那么的单调无趣。用车很简单：上车，点火启动，打开空调和音乐，远途最多开设定一下导航；没有油了去排队加个油，偶尔面对油站只收现金的尴尬。

每年定期去保养，换机油，清洗油路。车子有问题了，鲜有人能够自行搞定，只能去4S店排队，等待一段时间看似高深莫测的检测。那些G-book、安吉星等远程系统也仅仅在新车入手时才把玩几下，偶尔还要被太普通的普普通话尴尬一下。

汽车工业几百年来，汽车零件越来越复杂，造型越来越抢眼，座椅越来越舒适，空间越来越大，速度越来越快。然而，从狭义来说，我们的用车习惯却始终遵循几百年恒古不变的传统。

传统车企原本有太多的机会去实现汽车的智能化，引领汽车的革新，只是几百年机械化的沉沦似乎再也无法自拔。智能汽车最终依靠这些白手起家的造车新势力——特斯拉们带到世人面前。

如同当年iPhone横空出世，我们发现手机原来可以这么神奇的，不仅仅是可以用来砸核桃的Nokia，不仅仅是Hello Moto。特斯拉Tesla如同汽车界的苹果一样，打造出震撼整个汽车工业的智能汽车。

汽车工业的革新从将发动机换成电动机开始，到车载智能系统进化，到自动驾驶。人们对汽车的要求越来越高，汽车的未来可塑性越来越丰富多彩。随着汽车制造工艺和技术的发展，汽车硬件的可靠性成为理所当然，人们对于汽车的观感势必更加个性化，能将个性化发挥到极致的人车交互系统将是用车全新需求所在。

各大车企发掘这个汽车全新的风口，越来越重视车载系统的用户体验设计。车载系统远远不同于智能手机系统，也远远不只是在车上打电话、看视频、听网上音乐。我们来简单看一下市面上的车载智能系统。

特斯拉 Tesla车辆控制系统

作为业界唯一真正量产智能汽车，特斯拉带来了颠覆性的极致汽车体验。就像当年苹果电脑把磁盘驱动器去掉，再接着在手机上把3.5耳机接口删除一样，特斯拉汽车车载系统设计是革新式的，大胆地几乎取消了全车的绝大部分实体按键，取而代之的是一个硕大的中控触摸大屏。

Model S拥有一个17寸的触摸屏作为控制中枢，汽车各项功能都通过触摸屏来调整和控制，就连汽车悬架的高低，都可以通过中控屏来进行调整。车载系统定期通过OTA空中升级给客户带来新的界面和功能，还可以对车辆进行远程诊断并修复非硬件问题。

特斯拉为还能在不改变硬件的情况，仅仅通过软件更新来提升汽车的百公里加速时间或最高时速。通过改善电动机的扭矩以及电池组的能量传输过程，也就是整个汽车机体的能量控制系统，使得各个子系统之间匹配效率更加优化，从而提升汽车的动力表现。

腾讯 AI in Car

AI in Car 利用腾讯的安全、内容，大数据、云计算和人工智能等平台能力为用户提供智能语音、智能出行、个性化内容、社交、运营增值等全场景服务。广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等五家公司是腾讯车联的首批合作车企。

最新的成果就是广汽新能源与腾讯在7月28日发布的AI系统，该系统拥有QQ音乐、社交出行、一键找桩、实时导航、AI语音等五大核心功能。广汽新能源AI系统可以管理车窗、雨刮、空调、座椅加热，甚至仪表背光调节等。通过AI助理，人车进行语音交互，实现车身控制、导航、音乐、等服务。

此外，搭载科大讯飞智能语音系统的广汽传祺广小祺车载系统，车主说一句：“小祺，你好”，即可唤醒该系统。通过语音交互就可以完成导航、空调控制、车窗升降、座椅调整、雨刮器等多项功能，甚至还可以通过语音控制启动和熄灭发动机。

广小祺通过独立的屏幕实现车辆助理功能，人车交互不再是单纯的人和机械硬生生的对话，而是有直接观感的交流。有来电时，不只是一个简单的电话显示，而是你真切的感受到有一个伙伴在提醒你。车门没关好、快没油没电了，“广小祺”会立刻跳出，一脸紧张的提示进行相关操作。

百度 Apollo车载系统

在2017百度世界论坛上，Apollo小度车载系统正式发布。Apollo小度车载系统提供了人车对话、刷脸登录、疲劳监测、车家互联等核心AI功能。目前，Apollo小度车载系统已与13家车企达成战略合作。百度与北汽在自动驾驶、车联网、云服务等领域进行合作，全面打造“一站式车联网产品。

车主通过刷脸登录后，车辆识别车主之后自动调节座椅的姿态。车载系统通过车载摄像头，感受到车主是否疲劳，进行提醒。车主通过语音即可查询路况、导航、购买电影票。车主可以远程操控车辆，如打开车内空调、检查油耗等。Apollo小度车载系统完全颠覆了以往驾驶体验，汽车将不仅仅是代步工具，而是“更懂你”的“第三空间”。

阿里 AliOS

阿里和上汽合作的荣威RX5，号称互联网第一车，让不少初次在汽车上体验语音交互功能的车主称赞。阿里与中国盈利能力最强的上汽进行全方位的合作，最新也在荣威Ei5上配备了互联网智能行车系统2.0。目前，阿里车载系统已经与上汽、神龙汽车及福特等车企实现了深入合作。

智能AI人工语音，可以控制空调、导航、音乐、座椅加热等基础功能；还可以进行情景式语音交互，例如说一句“下雨了”，车窗和天窗就会自动关闭；“我要抽烟”可以将天窗开启一条缝。支持实时在线地图及路况预警、导航目的地智能推荐、停车场/充电桩智能推荐及支付宝服务、车友圈实时位置共享等。

技术的百度，不仅仅在汽车数据分析、人车交互、汽车系统安全下了大功夫，其自动驾驶技术也已经几近量产配备。做电商生意的阿里，手拥支付宝平台，看来我们是可以直接在车上买东西了。社交娱乐的腾讯，有微信和QQ这一中国最强大的社交软件，我们可以在车上直接跟朋友视频聊天，分享车内外的风景。

智能汽车绕不开BAT互联网巨头，因为这本来就是他们的主场。在互联网时代，BTA已经深入到人们衣食住行的方方面面。不是各自为战，互联网去造车，车企去开发软件，这将让安全、智能的汽车时代快速的到来。

智能汽车、自动驾驶是汽车未来的发展方向。过去汽车工业的发展重点放在了硬件方面的革新，时至今日，系统和软件应用已经日益成为汽车个性化的落脚点，如MIUI之于小米，IOS之于苹果。

硬件可以东拼西凑，但即使是一堆品质上乘的硬件，却有可能成为不了一个好的最终产品。硬件与硬件之间的磨合调整，控制系统的优化，UI的设计将是汽车未来竞争的主战场。

现下的汽车中控台，屏幕化，大屏化都成为潮流。造车新势力们无不大屏化，传统造车比亚迪也在大屏化。那些吵着销量不好的车企们，为何不放手一搏，增加一个iPad pro类的中控屏幕。在造车新时代，没有一个大屏，或者两个小屏，你好意思拿出来吗？

触摸大屏是智能系统的载体，人们通过大屏与汽车交互。汽车外观，座椅这些硬件我们无法改变，但是中控大屏系统可以像手机系统一样不断更新，不断给用户带来惊喜。即便只是按钮从圆形变成方形，屏幕主题从蓝色变成红色。对于一辆车来说，车主要求的或许其实不需要太多，仅仅只需要能感受历久常新便已经是大功一件。

对于国产品牌来说，这是一个摆在眼前的卖点，走着外资品牌的老路，注定无法追赶，更无法超越。前智能汽车，大屏是必备，个性化UI设置选项是基础，起码保证每年至少一次的系统更新是更新汽车使用体验关键。

车载系统不同于桌面时代的Windows，也不同于手机移动时代的IOS和Android，它远远不止于娱乐系统，也无需过度强调互联网服务。

你真的会在车上聊微信，你真的会在这个中控大屏上上网？汽车的革新要真正切中用户在汽车场景下的痛点，毕竟车上使用场景跟手机有相似之处，但更多的却是差异化的应用，简单的将手机应用复制到车上未免太没有诚意了。

车载系统给驾驶者带来便利的同时，同时也要警惕是否让驾驶者在驾驶过程分心，从而不能专注于道路状况，存在安全隐患。毕竟这么大一个屏幕，是不是亮一下屏，时不时这里一个提醒，那里一个信息，人都要被烦死，路怒症会更加严重吧。IOS的驾驶模式，就是将信息提醒都关闭，电话也只留下关键人员才能打通，这就是要让用户专注于汽车驾驶。

车载系统，不仅仅是一个系统，而是汽车中枢神经系统，借助AI的大数据力量，在用户使用过程中不断积累数据基础，了解用户的历史行为和使用习惯，从而让汽车拥有感知和决策能力，配合云端大数据，预测用户在何时何地想做什么事项，需要什么样的服务，用什么样的方式来满足用户的需求。

广大车主每天的海量用车大数据，最终作为每一次系统更新的依据。每一次的更新都为车主带来更人性化的用车体验，带来汽车功能上的优化。汽车再也不是冰冷的，人与车也不再是孤立、单向的，汽车因人而成长，最终使得人车统一。

在智能时代之前，我们电脑上的应用，我们手机上的APP都是相互独立的，信息都是相互隔绝，而智能汽车是要融合一切，让汽车变得更加聪明，所有的应用都是场景化的。

未来，当我们在日历中设定好去西藏旅游的信息，我们的智能汽车会确认好路线，通过地图和天气功能，实时确认好路线是否拥堵，提前提醒用户出门。用户上车后，有一句问好，可能来自车企老总，可能来自哪个明星，可能来自我们个性化的录制。快到达机场时，航班老总也来了问候与提醒，航班是否准时，在哪个柜台办理事务。

汽车不再是一成不变的，汽车不是一定去排队加油的，汽车故障是可以一目了然的。智能汽车时代即将来临，这一切从大屏开始。

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