为什么那么多人不愿意买新能源车，除了缺电恐惧症外，另外一个主要原因就是严重质疑新能源车的安全问题。我们所熟知的特斯拉、野马、北汽新能源等都发生过自燃。据不完全统计，仅今年上半年就发生过10起新能源自燃事件。

而前不久在京港澳高速上发生的一起新能源被追尾事件，又折射出什么样的安全隐患呢？

事件经过是，杨某某驾驶豫A556**号重型仓栅式货车，由南向北行驶至京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M处时，追尾撞上唐某某驾驶的豫AD372**号小型新能源汽车（力帆650EV），造成两车不同程度损坏。经查，现场并无货车刹车痕迹，司机投案后称，事发当时因疲劳驾驶，没有注意到该超低速行驶的小汽车。据新能源汽车驾驶员唐某某说，其从驻马店上高速，当时车辆显示能行驶175公里，行驶到事发路段时，因电量不足加不上速，便由第二车道变道至第四车道，想到服务区充电，而后被货车追尾，导致小车乘客一死一伤。

这原本是一起看似比较简单的疲劳驾驶引起的追尾事故。可就因为被撞车辆为新能源车，且其变道原因为里程表显示能行驶175公里，却突然显示电量不足加不上速。一下子把矛头引向了“纯电动车的续航里程准不准？”那如果换做是传统燃油车出了故障要减速变道发生了事故，舆论还会如此高涨吗？

小编的本意是为新能源“洗白白”，可没想到随着对力帆的深入了解，发现此事故是偶然中的必然。

起大早赶晚集，骗补、召回失信任

提到力帆汽车，大部分都是陌生的。其实，力帆的前生是以摩托车起家，后来转型生产汽车，起步时间与吉利相当，只是如今却逐渐的被边缘化。

力帆汽车涉足新能源也很早， 2007年在上海、河南就成立了电动汽车公司，并在2014年有产品上市销售，但并未取得销量上的反响。2015年力帆汽车发布中文名为智蓝战略的新能源战略，开始走向新能源转型道路。新能源的黑历史才真正的浮出水面：

2016年力帆因为数千辆新能源汽车电池标示不符的骗补行为，被国家财政部处罚过亿。

2017年2月，力帆再次出现在新能源骗补的企业名单中，而当初入选的两款新能源车也早就全面停产。力帆新能源汽车的生产资质被收回，还因为骗补被处以超过亿元的罚款。

今年6月，力帆新能源车召回部分330EV1、330EV2、650EV1三款纯电动车，共计6431辆。

今年8月底，广州发生一起力帆650EV因蓄电池起火，导致车辆自燃。这就是文章开头事件中的被撞的同款车，也是今年6月份刚上市的新能源。

力帆新能源连续三年来的作为无疑大大的伤害了国家和消费者的信任。而一款刚上市的新车就如此的事故连连、热点不断，并不是一件好事吧？

传统燃油车都不过关，新能源又如何能转型？

此次的新能源追尾事件，大家一致性的把焦点聚焦到了新能源的续航里程上，还忽略了车身安全。

很遗憾，小编没有查到力帆650EV的C-NCAP碰撞成绩，但是查到的力帆历年各车型的碰撞成绩，二星、三星、四星，真是不堪入目。燃油车都尚且如此，新能源车能好吗？

俗话说得好：商而优则仕、演而优则唱，这些都是建立在优的基础上才跨界发展。而力帆这种做法是传统车的车身安全都没弄好，还指望新能源车的车身安全能提高？

说到这里，不得不提一提长期位居新能源销量冠军的比亚迪、以及奋勇直追的上汽，正是基于传统燃油车的技术沉淀，才能打造更安全的新能源车，逐步实现从燃油车向新能源的完美过渡。

车身安全令人怀疑，那么主动安全呢？力帆650EV有两种配置，EV君选取了最高配的车型与目前市场上常见的同级别新能源做安全配置的对比。

ESP的主要作用是车辆在高速过弯，当具有驱动和转向作用的前轮出现打滑时，ESP通过对其它车轮进行点刹制动，防止出现侧滑和失控。目前很多燃油车为了拉低入门级的价格，会在大家看不到的地方减配，ESP就是首当其冲的，可没想到力帆650EV全系都把这个重要的主动安全配置给减了。

2016年、2017年，力帆汽车的销量尚能破10万，而今年1-8月份力帆的销量仅22874辆，已然呈现断崖式下滑的态势，从以上分析可见，这正是不重视产品质量的必然后果。

另外，EV君想对消费者说的是，行车安全分为主动安全和被动安全，再好的乘用车都经不起大货车的碰撞，作为驾驶员、乘客都要有主动安全意识，行驶前的车辆安全检查，行驶中系好安全带、不违规驾驶等。

返回第一电动网首页 >