在贾跃亭与恒大闹分手的风波还没平息之前，外媒一家科技爆料，法拉第未来在今年8月份生产的第一辆FF91预产车，在最近的一场活动中发生了自燃，还有员工表示，法拉第未来公司已经要求员工针对这起事件签订了保密协议，不的向外界透露具体起火原因和损失情况。

面对这样的谣言，法拉第未来官微放出一段视频称，第一辆FF91完好无损，目前正在FF洛杉矶总部紧锣密鼓的进行第二阶段测试，在完成底盘升级与高度调试后，将前往亚利桑那州进行空气动力学以及滑行测试。

显然，法拉第未来此举是在向外界证明，首辆FF 91预量产车烧毁的传闻不实。

首批威马如期交付，到底打了谁的脸？

“1300多个日夜的孕育，等来今天这婴儿的一声初啼……”，9月28日，威马汽车在温州工厂园区内举行了首批威马EX5的交车仪式，到场的人员有威马汽车的创始人、投资人、政府机构代表、媒体和威马汽车的粉丝们，人数总计超过2000余人，首批用户更是亲临现场提车。

“有诺必践”一直是威马汽车的口号。在今年4月份首台威马试装车下线以来，威马创始人沈晖一直强调自己将会在9月底之前完成首次批量交付，外界媒体和消费者也对此消息也是十分质疑。而在此次交付仪式上，威马汽车共向全国15个城市进行交付，可以说这意味着威马实实在在地交付出了首批车辆，也按时完成了之前的承诺。这对目前中国市场上混乱，且备受质疑的造车新势力来说，是非常具有里程碑式的意义。相比威马的有诺必践，在量产交付问题上常常一拖再拖的其他新造车企业，其实无形中被打了脸。

今天而在交付大会现场 ，威马创始人、CEO沈晖先生再次承诺，今年将完成1万辆交车，明年将实现10万辆交车。

滴滴否认收购ofo，真是此地无银？

近期“改头换面”的滴滴再一次回到了人们的视野当中，不过比较奇怪的是，在疯传了近半年的收购ofo计划之后，滴滴选择在此时第一次对外回应，多少有些“此地无银”的意思。

不过滴滴在声明十分明确的表示了“从未有收购ofo的意向”，并且矢口否认了网络中疯传的8月底，ofo已然“贱卖”给滴滴的消息，反复强调滴滴将继续支持ofo进行独立发展。不过据能源君了解，在上个月，ofo的办公大楼已经“人去楼空”，整个10层、11层全部搬空，联系到几位在职员工后，我们得到的信息也比较“奇葩”，据说是租约到期，准备更换其他大楼进行办公，而部分员工却在空闲在家等待消息，至今还未明确答复。

联想到汽车圈常见的“打脸”行为，即便是滴滴说的再斩钉截铁，这件事都变得十分暧昧，不过究竟是转移公众注意力，还是此地无银，还需要时间来证明这一切。

滴滴：我需要对手，我不想垄断！ 戴姆勒：好的

在接受多方约谈之后，滴滴十分委屈的说道“我也不想垄断，我需要竞争对手”，能源君不知道其他网约车作何感想，总之这句话充满了傲慢的装B风格，不过滴滴目前确实有这个资本，可是未来就不一定了。

近日，有消息称戴姆勒将与吉利合作，在国内新建一款专门服务于叫车和拼车的平台，双方计划各持50%的股份。虽然目前双方还没有官宣，不过基本也是板上钉钉，躲在角落的滴滴这次真的要发抖了。

吉利目前在国内销量仅次于大众和通用，旗下的曹操打车也已经满布了近30个城市，市场保有率虽然远不及滴滴，但是其独特的B2C方式还是赢得了消费者的认可和好评，也为吉利提供了宝贵的经验，而戴姆勒虽然经验略差，但是在欧洲市场还是有涉足网约车的服务，再加上两家强大的企业背书，全新的网约车平台必将抢占滴滴先有的市场，能否超越现在还不敢妄加断言，但是至少在未来，滴滴一家独大的日子真的要到头了。

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