插电版三菱欧蓝德于2018年8月底在日本问世。

PHEV版的欧蓝德在外观上跟原版相比虽然没有太大的变化，但是全新的传动系统跟底盘已经足够吸引我们的注意力了。

外观上，前脸的散热器格栅改为网状，并且将前LED大灯进行了近似切割的设计。

后半部分，主要调整的是保险杠，另外在车顶安装了扰流板。

之前欧蓝德曾推出过架构更稳定的“S版”，这次正式量产的车型中，也沿用了曾用于S版中的技术，并用于这次推出的欧蓝德的所有型号。包括通过结构粘合剂进行车体强化，能较大的改善驾驶感和乘坐的舒适度。

内饰上来看，由于原型车的设计年代，车内部看起来十分怀旧。不过因为模仿的是机舱的设计，内部显得非常的宽敞。

在实际的乘坐中，能明显感觉到车子的座椅也进行了改良。座椅表面跟靠背选用了不同的材质，对于拥抱感来说有了很大的提升。并且这次插电版也改良了上一代车内噪声比较大的问题。据说工程师将车辆的引擎声和风与汽车摩擦的声音做了整合，现在引擎的声音已经较之前好了很多。

标准安装的轮胎从全季轮胎的“Toyo·Proxes A 24”变为“夏季轮胎”Proxess R 44“。车轮也采用了新设计。

因为应用了全新的插电技术，所以这次欧蓝德与旧版相比改进了90%的发动机部件。代替传统的2升直列四缸发动机，改为安装阿德金森循环发动机化后的2.4升直列四缸发动机。PHEV系统，大约90％的主要部件已经改进，增加了发动机排量，锂离子电池的容量，和后置电机输出的输出等。

控制系统除了传统的“NORMAL”和“LOCK”外，S-AWC的四驱系统还增加了新的“SPORT”和“SNOW”。操作开关布置在换档杆后面。车否否尝试了新的“SPORT”模式，感觉油门对操作的响应似乎有些过剩了，运动模式下有些轻飘飘的感觉，有点像是在坐船。

从缝隙里看了看“S版”的bilstein避震器。总体来看的话，前部悬挂选用了支柱式，后部悬挂选用了多连杆式。

目前经过实测，欧蓝德的最大综合续航里程是880公里，纯电模式下可续航55公里，这个数据属于中型SUV中的一个正常水平。百公里油耗在5.4L左右，对比原版可省油多了。

总的来说，如果是对欧蓝德这款车有很深的感情，或者是喜欢日系SUV的朋友，欧蓝德应该是可以让你满意的。虽然说是旧瓶装新酒，但是插电版欧蓝德的配置完全不落伍，8月底这款车才刚刚日本上市。过不了多久应该就可以在国内入手了。

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