在说起法拉第未来的时候，朋友们都会听成法拉利，或者惊讶一个踢足球、建房子的企业会跟电动汽车扯上关系。在说起乐视汽车的时候，朋友们又会说套牢了多少股票。

不管怎么样，乐视超级汽车的进阶版本，法拉第未来在恒大的带领下来到了中国，来到了广州南沙自贸区，拿下了曾经为特斯拉预留的电动产业园。

作为先头兵，法拉第未来美国工厂的投产进度一直为世人所关注，这不仅关系到贾老板的话语权，也可以由此看出中国工厂未来可能发生的奇迹能否实现。

即将诞生自法拉第未来美国工厂的第一台车FF91，面世以来就吸引世人注视的目光，各种高大上的配置，让特斯拉似乎就要靠边站了。人算不如天算，乐视王国的塌陷，使得法拉第未来的资金告急，工厂建设及车型开发一度暂停。

白骑士许老板如白马王子翩翩而至，冠名法拉第未来，法拉第未来正式进入了合资时代。造房企业和造车企业的合资，也不算是汽车行业的新鲜事，毕竟前面还有一堆造车新势力让人们感觉造车已经不是一件困难的事情了。

在法拉第未来创立5年后，在2017CES发布将近20个月后，超豪华电动车FF91首辆预产车于8月份在其汉德福工厂宣布下线，而量产时间从2018年第四季度延迟到2019年第一季度。

讲到电动汽车，怎么样都绕不开特斯拉，谁让它是造车新势力的鼻祖，它的每一个发展都是具有里程碑意义的，也是值得借鉴和学习的。

特斯拉2003年7月创立，5年后的2008年2月，首批7辆车Roadster作为“创始人系列”提供给马斯克和其他出资人。2008年10月，第一批Roadster正式开始交付。按照特斯拉的这个时间，比特斯拉晚了10年的成立法拉第未来，同样计划在5年内新车下线。

在特斯拉之后，电动汽车市场已经蓬勃发展，作为售价超过200万的FF91，铁定是为数不多的限量供应。通过超豪华配置来检验其造车全流程也算是一个明智之举，由于交付数量有限，实在不行仿照老祖宗的方法手工打造也不是不可能的。

通过数量不多的车辆投入生产，从而检验生产线的流水线是否足以应对正式的批量生产，就像是传统车企在新建工厂正式投产时的预批量生产。毕竟作为新生造车企业，一开始把产量订得高高地，无异于将新建立的生产线暴露在可能的设计缺陷之中。不管是车型的优化，还是生产线的优化，这都将是一个时间不短的过程，FF91的投产将是具有重大意义的。

按照网上发布的消息，法拉第未来在9月份还会有一个发布会，内容不得而知，但量产发布几乎是不可能的。毕竟在恒大到来之后，汉福德工厂才开始真正准备投产。2月完成了工厂设计和清空工作，3月份开始厂房翻修和设备安装。6月获得了当地政府开工许可，选择了承包商进行工厂修建。

2018年年初，一份FF首款电动车FF91的内部项目评估报告在网上流传，揭示了诸多重要信息，包括计划零售价、平均税前利润、量产时间表等具体指标。这份报告共分为五个部分，分别为“项目时间表”、“项目计划”、“关键财务指标”、“项目总结”及“重大事项”。

报告所述，FF91预计售价12万美元，该价格与特斯拉高性能版Model S P100D及Model X P100D价格相当，但报告预定此售价不能盈利；2018年计划量产，现在看来遥遥无期；供应商欠款尚未解决。

可见在恒大到来之前，法拉第未来已经几近完成了FF91的开发，只差临门一脚。许老板如此精明的生意人，如果没有详尽了解到法拉第未来的可靠进度，估计也不会砸这么一大笔钱，成为法拉第未来的第一大股东。从近期恒大召开的发布会来看，贾老板逐渐退居幕后或许是一个最明智的选择。在法拉第未来成功之时，贾老板的重生才会到来。

项目时间表中，工厂准备进行首次量产的时间为重启供应商/工程支援后12个月。按照恒大年初资金到位后项目重启，年底的投产时间也是预期之内的事情，而算上造车新势力需要付出的时间代价，明年第一季度的投产时间应该也是铁板钉钉的事情。

报告宣称DF91将成为FF的旗舰多动能运动型车，并为品牌下定义。首先在美国市场销售，然后是中国市场和欧洲市场。量产计划为2018年6000辆，2019年3万辆，2020年达到5万辆，2021年维持5万辆。

在美国工厂为量产做准备的同时，在中国的工厂也在筹建之中。位于广州市南沙自贸区的工地已经开始动工，厂房、生产线的各项招投标工作也在如火如荼的准备中。兵马未行，粮草先动。广汽丰田的原董事长袁仲荣加盟恒大法拉第未来任职总裁，而首席运营官高景深也是原广汽丰田副总经理，乐视超级汽车原班人马。

同在南沙的广汽丰田，隔壁番禺的广汽传祺，广汽菲克，远至增城的广汽本田和花都的东风日产，已经有一批成熟的人才团队和供应商配套体系，恒大法拉第未来起码在工厂建设和汽车制造方面可以坐享其成。

这样看来法拉第未来顺着特斯拉的路子，先发布高端车型，然后在发布走量车型。FF91的简化版本—FF81已经在广州工厂规划之中，功能的简化将能保证车型能够尽快的上市发布，抢占先机。

不同的是，法拉第未来有了恒大这个金主，而且同步与特斯拉在中国建厂。相比较美国建厂可能的各种折腾，中国相对较低的人员成本和配套成本将是一个重大助力，而且中国政府对于电动汽车的扶持政策也是业界所不可比拟的。

一切都似乎已经准备好了，有外资背景，有中资合作伙伴，让恒大法拉第听起来越来越靠谱。法拉第未来和特斯拉的中国竞争，将是影响深远的，背后是日系和欧美系制造体系、制造理念的竞争，也是华东市场和华南市场的竞争。正如华东地区的通用、大众诞生了上汽荣威，华南地区的丰田、本田诞生了广汽传祺。

中国汽车行业的人才面临着从未有过的机遇，人员频繁流动。造车新势力企业往往的人才济济，百家争鸣，比起生产线的优化，车辆的量产，企业文化的冲突不可避免，企业文化融合需要尽快提上日程。

东风日产原总裁曾说，“东风和日产有两种截然不同的成功模式，大家都基于过去成功的经验，也希望延续这种成功经验，走到一起后，就出现交叉，大家很难在同一立场上看待问题，在做事情上有很大的差异”。“同一件事情需要在不同的会议上向不同的人解释，根本无法把握瞬息万变的市场。”这样的问题，在拥有来自不同文化团队的新生企业都是不可避免。

产品、技术、资本、人才的优势，并不能保证企业的必然成功。曾有研究人员说，研究东风日产文化整合的案例，那一张张炫目夺人的销售成绩单，是文化整合过程的必然结果。

恒大法拉第未来，寄望你未来成为房企里面造车最厉害的，踢球里面造车最棒的，最终成为造车里面踢球、造房子最好的，这或许就是人、车、生活的最佳诠释。

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