“如果提前了解了你所要面对的人生，你是否还会有勇气前来？”—— 《无问西东》

对于一款势必存在生命周期的车型而言，亦然。 

上汽今天为荣威 Marvel X 公布了售价并公开预售：后驱版 26.88 万元，全驱版 30.88万元（补贴后）。其间在物理结构上的区别是，后驱版为后置单电机（137 kW/410 N·m），全驱版为前后双电机（222 kW/665 N·m）。

性能数据上主要区别：

· 续航（NEDC）

后驱版：403 km   全驱版：370 km

· 加速（0-100km/h）

后驱版：7.9 s      全驱版：4.8 s 

车企在计划一款全新的车型前，即提前了解了它将面对的竞争对手和市场。而 Marvel X 势必将作为上汽的旗舰产品，带着扎实的品牌背书，卷入新势力造车的乱局之中。 

从目前公布的性能参数来看，荣威在今年 4 月的「创行者大会」上为 Marvel X 立下的Flag，4 秒破百、500 km 续航里程、AR-HUD 抬头显示、自动泊车。目前看来，唯有续航借用了等速续航的不客观数据有些不尽人意，其他都的确算是说到做到了。 

说及续航，Marvel X 的尺寸数据为：4678*1919*1618，大小属较小的「中型 SUV」，最终在整车上堆叠了52.5 kWh 的三元锂电池。整备质量来看，后驱版/全驱版分别为 1759 kg/1870 kg。相同的电池能量，相对高的质量和电机功率，使得价格相对高昂的全驱版反而表现更低的续航里程。

基于 Marvel X 的 30 万元级别定价，它的定位将大致在「新中产」的家庭用车，之于这个层面。低价高续航的前驱版一定是未来的销量主力，所以增值的智能配置在这个版本上自然一个不能少。

智能是张明牌

还记得何小鹏在前不久的品牌日上直言：“目前中国整车厂在研发智能汽车的，只有上汽、吉利、小鹏、蔚来。”就连自家的品牌日，小鹏也是很自律地把传统厂商中的两位老大哥放在了前头，并且上汽第一。

两年前，上汽与阿里合作推出斑马智行 1.0，并首度搭载在荣威 RX5 上，这张牌就打在了天时上。并且语音加之大屏触控的交互，智能网联加之车载应用的升级，这样的定格在目前来看都一点没错。 

Marvel X 将成为首度搭载斑马智行 3.0的车型，在原先大屏语音控制、高德地图、虾米音乐的基础上，将语音控制提升至识别（主/副驾驶）分区，加入 AR 虚拟现实实景导航，推出与中国邮政合作的快递到车（很低频的样子）等功能。

并且这将是首次，上汽与 Mobileye 合作后，推出具有高级辅助驾驶功能的车型，称之为 AI Pilot。我们可以联想到特斯拉的 Autopilot 以及蔚来 ES8 理应具有但迟迟没有更新出的 NIO Pilot。但凡体验过特斯拉的 Autopilot 的用户都会明白，这套系统撇除零星使用的自动泊车和车辆垂直召唤功能，具有识别道路功能的自适应巡航将大大减缓长途驾驶或者堵车驾驶的疲劳度。 

什么？长途驾驶？Marvel X 并不亮眼的续航里程，要用什么去打消用户的充电顾虑呢。

服务是张底牌

前期一直有风声漏出，上汽将要在 Marvel X 上市的时候推出服务套餐。没想到服务将如同蔚来那样彻底，大致分 4 块：

- 服务尊荣备至

免费保养，以及专员上门取车，保养完后再上门还车。 

- 出行彻底无忧 

在保险层面上的增值服务，提供维修时的代步车，临时状况的道路救援，增加车载网络流量。猜想在实际情况中，也会类同蔚来如今上门帮助处理事故，提供代步车，维修，最终维修完后送车上门。 

- 消除里程焦虑 

荣威与「安悦充电」、「特来电」签了架构协议，用户可以直接通过 Marvel 的用户端 APP 在这两个品牌的全国 25 万根充电桩上进行免费充电。在极端的没有充电条件的情况，荣威同样推出了移动充电车的上门服务。 

- 畅享异地出行 

这一服务之前在蔚来的服务无忧中也未曾见到，大意为出行外地时给予免费的租赁车，以及免费的机场接送服务。

以上，这套服务叫做「超级用户服务计划」。当然，是收费的。

今天同样公布了收费价格，指导价为 23888 元/年的「超级用户服务计划」，今年订车只要 13888，只要 13888。 

听到这里你们一定会觉得贵了，凭什么收这一两万？ 

首先这套服务套餐是包括常规的保险金额的，这点上与蔚来一致，蔚来的「服务无忧」定价为 14800 元/年，目前提车的车主基本都买了「服务无忧」。看起来不太划算的一笔账，但当我问到现在蔚来提车的车主时，他们给我的回答都是明年还会再买的。

其中，车威网创始人马麟在聊天时与我谈道：

「服务无忧」基本是解决了用车的所有售后焦虑，虽然是一笔相对于传统用车多余的花费，但是购买这样的服务是值当的。他明年依然还会再买。 

服务的定价上来说，荣威的这套「超级用户服务计划」看着贵了，但实则应该算上充电的账。在蔚来的服务体系中，「能量无忧」是另外一个套餐，荣威在「超级用户服务计划」中即包括了充电的费用。

容我来算一笔账：

对于家中没有充电条件的车主而言，公共充电目前的市场定价大约为 2 元/度，我们假设一年需要行驶 20000 公里，则大约需要消耗 50 个满电续航（按照 NEDC 403km 来算），每个满电的电量是 52.5 kWh（实则还会有充电过程中损耗会导致更多电量）。大约是 2625 度电，即 5250 元。 

一台 30 万元级别的车首年保险价格大约在 7000 — 8000 元，我们以低值 7000 元来做预估。

我调查了荣威纯电动 ERX5 一年需要 2 次保养，以车辆检查为主，总计金额大约是 500 元。（Marvel X 理应更贵）

这么算来，Marvel X 一年的用车成本至少是 5250 元 + 7000 元 + 500 元，得到 12750 元。

以上，对于需要使用公共充电桩作为充能主力的用户而言，「超级用户服务计划」13888 元/年的定价其实是合理且实用的。保养耗去的时间成本，出险带来的一系列繁琐事宜，异地出行对于租车的需求，都是大多用户在实际用车过程中待解决的问题。

把这些问题全部解决了，1000 元值吗？我觉得值。

以上的论断依据于家中没有充电条件的情况，若家中可以安装充电桩，则很少会用到公共充电桩，那相对服务的成本就显得有些高了。另外，限时的价格 13800 元/年，若真调整回了原价 23888 元/年，服务的成本也会显得有些高。

总体来说，上汽这次在服务这一步的跨度很大，然而优质的服务本来就无或乎新老车企。

相比蔚来在直营体系下，所有服务的亲力亲为，上汽在传统经销商模式的基础上打造服务至上，对于整体品质的管控上其实是更加有难度的。

蔚来在服务上的要求是，所有与用户接触的员工必须都是自己的员工，不用外包。这点上在用户层面的反馈就是，APP 一键操作的便利感，应急服务的及时性，服务专员的专业度，这些细节最终无不堆叠到了用户对于整个服务体系可靠度的评价。

上汽即将为传统经销商体系上的服务增值开创先河，这并不容易，但这对于所有传统车企都将具有可借鉴性及革新意义。无问西东的上一句怎么说来着的：行我所行，无问西东。啊，上汽酷似个少年！

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