8 月 21 日，北汽新能源 EU5 华东区上市发布会在杭州举行。对比北汽新能源以往车型及品牌形象，EU5 用「全面升级」形容是不为过的。 

中国的纯电动车企，老牌有比亚迪、新贵有蔚来。没有人记得 2017  年的纯电动车销量 Top 1 是北汽 EC 系列；纯电动车企销量第二是北汽新能源。 

为什么北汽新能源被人遗忘了？回顾北汽过去的产品，有一个残酷的事实无法回避：以 EC 系列为代表的北汽纯电动车产品力平庸，亮眼的销量更多是依靠补贴和牌照政策资源倾斜下突出的「性价比」促成的。 

EU5，就是北汽新能源在政策逐步退坡的后补贴时代交出的答案。

设计 

为什么先说设计，北汽产品过去的设计，无论是造型还是内饰都相对平庸。而 EU5 的设计语言自带全然不同的气质。一图胜千言： 

纯电动车不再需要进气格栅，又要处理得不突兀是很考验设计师功力的。EU5 前脸整体式封闭格栅 + 银色镀铬线条为主体，辅以双叉戟式轮廓灯条和 C 型日间行车灯。怎么讲，好不好看见仁见智，辨识度是有了。 

尾部设计提一个点：车尾整体内凹式设计，北新解释说，这个设计可以保护尾部摄像头不被雨雪直淋，为雨雪天气倒车带来帮助。另外尾部保险杠两侧的C 型装饰前脸的 C 形日行灯设计语言是统一的。 

最后贴一张前机舱内部布置。 

特斯拉和捷豹 I-PACE 式的前备箱是没有的，但这个结构设计与布置是不是挺工整的？ 

北新营销总经理李一秀证明了我的判断：EU5 与下半年上市的 EX5、EX3 及 LITE，同属于北新整个产品规划架构中的 2.0 产品系列。

性能 

EU5 搭载「E-MotionDriver 3.0 智能电控系统」，说人话：

• 160 kW 的永磁同步电机

• 最大扭矩 300 牛米

• 百公里加速 7.8 秒

• 电池组规格 60.2 kWh

• 30 分钟从 30% - 80%

• R500 工信部续航 416 km

• R550 工信部续航 460 km 

如何评价？以目前的三电技术水平，如果不做高端车型，必须在加速和续航方面做取舍。重续航轻加速或重加速轻续航，这是任何一个做中低端纯电动车的车企会面临的抉择。 

EU5 采用 160 kW 的电机、7.8 秒的百公里加速和 60.2 kWh的电池组，这是非常明确的重续航轻加速策略。类似的产品还有威马 EX5，有趣的是，EU5 的产品力竟然还稍强了一些。

智能

12.3 寸数字仪表盘 + 9 寸中控大屏，除了基础的多媒体功能、语音导航、车载wifi、商旅管家等功能。EU5 导航系统内置充电网络规划功能。 

语音交互方面，采用百度 DuerOS + Nuance 双语音引擎（Nuance：全球最大的专业语音识别供应商，此前在中国市场的量产车型还包括上汽荣威 RX5）。 

以 EU5 的人车深度交互对话与语音控制为例，这套系统可以理解“找一家人均200 元的川菜馆子”和“打开空调然后关闭收音机”这样的多任务语音命令。 

你知道的，其实上面这些东西没有触及到智能的根本。什么是智能的根本？EU5 的车机系统、三电的 BMS 放电方案，都可以通过带独立网关的 OTA 技术进行更新。远程 OTA 刷新整车 ECU、MCU 程序全系标配。 

智能辅助驾驶功能方面，车道偏离预警、自适应巡航、盲点检测等等等等，但不支持 OTA。 

考虑到 EU5 的产品定位，北新在智能化方面的进步完全超出了我的预期。EU5 在智能化部分追平了很多新造车公司，甚至有些外企豪华品牌的首款纯电动车，产品定位和价格区间远高于 EU5，但智能化水平是与之相当的。

价格 & 上市 

R500 是 8 月交付，R550 是 10 月交付，价格如下。 

发布会后，北新营销总经理李一秀、北新总经理助理卜红升接受了媒体群访。李一秀说了一席话让我印象深刻： 

我们（北汽新能源）内部认为，2020 年是新能源汽车行业的一个分水岭，在这之前，更多是一个补贴驱动、政策驱动的市场，2020 年之后，就要转变为市场导向、产品导向。所以在后补贴时代，要对全系产品的竞争力进行转型升级，这是我们在做的工作。 

被很多消费者当作占号车、老年代步车的北汽新能源产品，竟然有这样的觉悟并推出 EU5 这样的产品，还是非常出人意料的。 

拿下去年纯电动车销量冠军的北新，不愿意随着补贴退坡陷入销量尴尬的境地，决定以更强的产品力俘获消费者。但是坦率地讲，前两年大量销售的低端平庸产品对北新品牌一定是有伤害的，北汽新能源的卫冕之战能否达成，我们拭目以待。

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