老实说，看到奔腾T77的照片时，我是有些失望的。车本身很好看，无论是线条营造出来的“雕刻感”，还是颇为犀利的LED前照灯组，都不输热销的同级车型。让我失望的地方在于，“BESTURN”这几个硕大的、代表奔腾的英文字母印在车头，替代了原来的“鹰标”，实在说不上有美感。

奔腾T77前脸的字母标识美吗？

据说，奔腾已完成注册全新车标，新款车标为竖状长方形造型，内部以两条直角弯曲的曲线相互交织勾勒出中央主体logo，并与老款车标中央的“1”字形设计有些许相似（抱歉，我没看出来）。不过，这个标与红旗的新标，倒是有点异曲同工之妙。

新标据说长这样

“我们不想再沿用原来的产品名称和定位了，”不久前，一汽奔腾事业本部营销服务部部长孟祥会说，“原来那些产品的风格和调性，跟现在主流市场的需求还是有一些差异，也导致我们原来这些产品销售不是很理想。所以我们想，借助新的产品战略发布和新logo的更换，要给消费者传达一个全新的概念。”

在我看来，这本来应该是奔腾扩大声量、改变公众认知的一次绝妙机会，可惜奔腾放弃了。换标的呼声一直很高，那么，是不是可以借着换标契机，在全国范围内进行征集，类似于“我心中的红旗”大讨论，最后进行公开投票评选。

吉利缤越在全球范围内征集英文名

这样的“套路”，吉利一直在用。比如，将于9月上市的全新缤越，就在全球范围内征集英文名称，这可以说是“最小成本投入、最大规模产出”的经典案例。奔腾没用，有点可惜。悄无声息地换标，一是放弃了一次自我传播的机会；二是改用的标识不一定能够得到大家的认同。

封闭、不爱交流，是原来一汽给外界的印象。徐留平到了之后，这样的印象有了很大的改观，当然，这主要体现在红旗品牌。在徐留平没有精力过多过问的业务领域，依然有不少老问题。

比如，除了换标之外，即将于第四季度上市的奔腾T77，对奔腾来说应该是至关重要的产品，但至今也还没有开启上市前预热和传播的节奏。而一汽-大众刚刚上市的探歌，则在去年的法兰克福车展上就正式亮相，整个预热周期长达近一年。因此在新车上市的时候，消费者已经足够了解这款产品，避免过于慢热。

奔腾T77到了开启上市前传播的节奏了

尽管一汽集团将主要资源聚焦红旗，但对于奔腾来说，成立事业部，整合骏派和森雅的资源，再加上适度放权和原有的基础，其实已经有了发展的空间和可能。

但，毕竟市场竞争已经非常激烈，吉利、长城、长安的自主品牌都已年销过百万辆，规模效应和口碑效应越来越明显。在这种情况下，奔腾要想脱颖而出，必须有一些独特之处。不仅仅是奔腾，包括风神、绅宝等品牌也都面临同样的困境。

目前奔腾的销售业绩基本上靠奔腾X40支撑

今年5月末，一汽集团副总经理王国强就曾对媒体表示：“新奔腾力争在今年完成产销48.13万辆的‘小目标’，并进入自主品牌销量榜前十。随后我们将在2025年前后让新奔腾品牌成为中国一流品牌，产销规模进入行业前五，成功步入自主品牌第一阵营。”

从目前的情况看，要完成这个“小目标”有些困难。今年上半年，奔腾、骏派、森雅三大品牌分别销售47344辆、12405辆和21020辆，整个奔腾事业部的累计销量也仅为80769辆，仅为48万辆年销量的零头。更不要说“进入行业前五”和“第一阵营”这个“大目标”了，我个人很不喜欢这种喊口号式的flag，虽然“语不惊人死不休”，但实际上听起来非常可笑。

就像几天前法拉第宣布，FF将在中国建五大基地，目标十年后年产能可达500万辆。够耸人听闻不？可笑不？目前，中国汽车已经严重产能过剩，但有效产能却仍不足，就是因为有很多这样的无效产能。

在这个时代，最有效的沟通是真诚和信服——你不一定做到最好，但我们都看到你的努力，这就够了。正所谓“桃李不言、下自成蹊”，虽然这是一个喧嚣的时代，但依然是行胜于言。对于奔腾来说，需要将更多的精力放在内部整合和产品研发上，同时在营销和传播上聚焦产品和服务，真正去洞察用户，满足用户的需求。

专注产品、设计、交互和运营是一汽奔腾的必修课

如今，打造一个好品牌说难很难，但并不是没有机会。如果还是央企的传统思维和做法，坦白说，没戏。当然，我们相信，在徐留平的管理和统筹下，不会允许这样的情况发生，至少，从红旗60周年的系列活动不难看出——走心、言之有物、小投入大产出，已经成为红旗的精神。

我想，目前红旗人的努力和创新精神，如果能够复制到奔腾的发展上，结果应该就不会太差了吧。