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为什么地产老板们突然喜欢上造车?

还记得小时候,广州有个电视频道每天中午都会轮播香港的经典喜剧电影,笔者暑假的每一天就是靠着他们下饭。要说当中最戳笔者的笑点与泪点,可以说只有《富贵再逼人》。 

电影中,主人公一家人原是在地产公司工作,丢工作后穷困潦倒地从国外回港。从住小洋房沦落到屋村,其中有讽刺有温情,全剧终止在他们一家人最低谷的时候意外中了彩票,一夜暴富,再次改变了全家人的命运。 

有时候,笔者会觉得这种好运只会出现在电影中,回到现实中还是要挣扎着每天早起,老老实实去上班。但总有例外,有一号人物就有电影主角的好运,遇到那张改写其命运的彩票。 

被逼得远走他国仍然不放弃“造车梦”的贾跃亭,终于捉住了属于他的那一张彩票。

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恒大用67.46亿港元拯救了在悬崖边上摇摇欲坠的贾跃亭,正式入主美国新能源汽车公司法拉第未来(Faraday Future)。 

这被看做恒大实行多元化战略,打响了进军新能源汽车产业界的第一炮。 

俗话说得好,看事情要整体去看。地产界的大佬们似乎纷纷把枪瞄向了新能源汽车产业。 

不久前,传出万通地产拟用31.7亿砸向星恒电源,进军新能源汽车最为重要的一环——动力电池行业。有人说,万通这一砸是为了转型破局,因为现在做一个地产的老板也不是很好混。 

地产老板苦不苦,只有他们自己才知道。笔者只知道,地产商的大佬们现在都各自打着算盘,挠着所剩不多的头发,思考着如何实现他们的“造车梦”。在新能源汽车产业这一顿饕餮盛宴的餐桌之前,每个参与者都急着爬上桌子扒一口吃的。地产玩家中,显然不止恒大与万通。 

在刚过去的7月份,观致汽车再次迎来销量上涨,7月销量为6115辆,同比增幅高达6倍,这也是观致连续7个月销量持续增长,同比去年可增长了412%。 

对于观致来说,这个成绩是可人的,毕竟不能跟巨头相比。无可厚非,有这种成绩大部分原因在于宝能的入局,赋予了观致庞大的资源与能力。 

观致汽车由奇瑞汽车和以色列量子公司共同出资于2007年底成立,在宝能做接盘侠之前,观致的成绩单有点惨不忍睹。发展已逾十年的观致,在之前是一直被销量衰退、亏损及濒临破产等阴影笼罩。2013年至2017年期间,观致汽车亏损了近82亿元。虽然这个数字跟特斯拉的220亿相比还是小数,但一直以来的困局已经让其高层苦不堪言。 

能共患难,并不代表可以同享福。 

“抱歉不能一一握手道别,但请你接受你的CEO最后一封邮件......”也许离别总是带着些许忧愁,一封带着一丝不舍情感的邮件在今年2月初出现在观致汽车的员工邮箱中,那是观致前CEO 刘良在观致最后的动态。至此,宝能入主观致的时代正式到来。

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(刘良致观致员工的邮件)

这并不是宝能踏入新能源汽车产业的第一步。

2017年10月19日,宝能集团与杭州市富阳区政府、杭州新天地集团签订项目合作框架协议,计划投资约140亿元建设一个占地3000亩、年产30万辆的新能源汽车生产基地;

2017年12月,宝能在广州动工建设新能源汽车产业园,首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目;此外,宝能正加快组建宝能汽车研发院,致力打造一个集整车、系统及零部件、新能源等领域于一身的汽车研发中心。 

收购观致,只能说是宝能在新能源汽车产业上一系列布局的关键一步。 

之后,华夏幸福收购合众新能源、万达给了珠海银隆五亿元软妹币、到许家印圆梦贾跃亭......地产商大佬们都开始跑来汽车产业“撒钱圈地”了。 

如果你稍微研究一下这些跨界造车的地产商,从他们悠长的公关话术中,就会发现他们并不是为了造车而造车,而是为了打通一条产业链而造车。 

就拿宝能来说,拥有造车业务就可以与自家旗下的汽车零部件、物流运输、物业住宅、金融等等多板块产生协同效应。用66亿收购观致,盘活了各个板块的业务闲置资源,还顺手带动股价上升。 

在他们的公关话术中你还会听到更大的追求,他们希望实业报国。这种故事听着太美好了。 

入局造车的地产大佬们,说到底都是为了转型而作准备。 

王健林老说想把商业地产名字改掉,不要再做地产商,做不下去。 

另一头,在转型的路上比万达奔得更快的是万科。在万科的身上,看到的是国内地产商的缩影。 

“十年后,万科还会是地产公司吗?我想不是了,如果还是,那也是惨淡经营了。”万科董事会主席郁亮如是说道。 

在最近的一次活动中,我再次见到这位“万科一哥”。郁亮似乎要比之前更瘦了,脸的轮廓愈发显得锋利,让他的气质添加了几分严肃。有人问他:“最近还跑步吗?”他拿起手边的水喝了一口,慢悠悠地说:“跑,只是太忙了,跑的时间比以前少了许多了。” 

的确,自从从王石手上接手万科,郁亮直到现在都没有停过手,他一直都在坚持着新时代不能用旧思维的方法论带领万科“换跑道”。万科一直在改变。 

地产商的大佬们早在前几年就意识到,房地产行业已经度过了最黄金的岁月,虽说绝不是就要撞上冰山的泰坦尼克号。只不过,人人弯腰就可以捡到黄金的时代结束了,房地产要进入了白银时代。 

“中国房价单边快速上涨的时代已经过去了,如果地产商还是有地就买,不看价格,那么之前怎么赚钱现在就怎么赔”郁亮表示。 

郁亮所说的是现今普遍存在于地产行业的思维方式,所以郁亮提出万科将由传统住宅开发商向“城市配套服务商”转型,靠自己双手劳动赚钱。

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(万科董事会主席  郁亮)

面对白银时代的到来,人人自寻出路。 

不好好盖房子,跑去踢足球之后又跑去卖水的恒大,最近也不得不思考关于跨界、转型的问题。 

今年进入炎热的夏天以后,上证指数下跌幅度超过20%,有专家解释中国的股市已经进入了技术性熊市。A股是不是在熊市,与其听所谓的专家模棱两可的解读,不如看眼账户便也可得知。而代表新技术新经济的创业板,其遭遇比3年前股灾时还惨。 

股市不得志的同时,楼市却混的风生水起。 

任志强,曾经发表言论的爆炸程度不输于马斯克,最近的他不再“愤怒”。他说今年一季度是有史以来房价涨幅最大的一季度,而且是普涨,就算去到三四五六线城市里,房价就像藤蔓一样,依靠着政策的影响咻咻咻地往上窜,想按也按不住。在问到如何看待现在的房价问题,他拒绝回答,因为他认为这数据不真实。 

房价上涨意味着需要资金,已经推进了几年的棚户区大改造,今年迎来大爆发,前5月,国开行发放棚改贷款4369亿,相比之下,整个2017年的贷款规模才6350亿。合指一算,钱从哪里跑到哪里就不难懂了。 

按理来说,作为地产商之一的恒大应该赚的盆满钵满,但是在许家印的脸上却看出了一丝忧愁。 

目前的楼市到了行政命令大于市场自由竞争的阶段。尽管各种各样的限购、限贷、限售措施,价格审批、摇号等等,房价被严格限制,房价仍让不断涨。房价涨,地价也涨,跟着去年下半年以来,在去杠杆大背景之下,房企融资渠道也一再被收紧。 

可以说,楼市暴涨的油水倒到地产商的口袋之中并没有增加多少。随着资金面的收紧,地产商的融资成本越来越高,干完一个项目,利润甚至不够还利息。蛋糕越来越难抢,就算抢到了也不知道怎么吃掉。 

地产商的确越来越难做了,赚不到钱,作为也不能太高调,逼得许家印的皮带从爱马仕换成七匹狼。

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所以,许家印迫切地想转型,上市公司的名字从“恒大地产”改为“中国恒大”。去掉地产二字后,恒大加快了多元化的步伐,卖过水、卖过粮油的恒大,又跑去造车了。 

新能源汽车大行其道的今天,要是谁对其还发出质疑的声音,笔者怀疑其要不就是生活在古代,要不可能平时只看《一起来看流星雨》这种傻白甜的偶像剧。新能源汽车已经公认为汽车产业的未来出口,地产商选择从新能源汽车切入,并不能说多明智,毕竟是大势之趋。 

就在前几天,小鹏汽车宣布再次融资40亿,估值达到250亿。其他关于新能源汽车企业的融资笔者就不一一细说了,但从中可以看到,资本对于新能源汽车产业的追捧热情是居高不下的,资本爸爸们似乎都不在乎新造车企业的成绩单。 

许家印要做贾跃亭老板,背后的的原因逃不出地产商跨界造车的逻辑。 

2018年,房地产调控再升级。“7.31”中央提出要遏制房价上涨;、圳新政,直接针对短线投资客,出台了限售、限离、禁企业购房的最严调控,卖房难上加难。房地产成交低迷仍将长期存在。 

政策成为了地产商的拦路虎。 

在上文,笔者也提及过,限购、限贷、限售措施......各种“限”一出现,勒着地产商脖子的绳子又紧了一分。这时候,不仅是贾跃亭要窒息,许家印也想要窒息。 

反观,就算政府在不断退补,各地方仍然纷纷出台新能源汽车产业扶持政策,形势一片利好。

而汽车行业作为大宗的消费品,本身产业升级和更新力度就很大,并且是中国制造2040战略中的重点产业。 

企业投资和国家发展战略相吻合,这些一向跟着政策走的地产狐狸哪会不深谙其中的套路。同时是全国政协委员的许家印就以擅长嗅政策风向而闻名。 

2010年,中国足球经过打假打黑之后百废待兴,恒大集团果断收购广药足球俱乐部,随后,国家高层人士表达对中国足球的关注,中超联赛的版权也卖出5年80亿元的天价。之后,恒大在足球的路上走得风生水起。 

其次,拿地问题成为了地产商颇为头疼的事。 

地属于公家,拿地当然要问公家。只是土地有限,如今要在一二线城市拿地,除了钱,就算有手段和人脉你都很难办到。 

“土地市场的拍卖价,政府都拿捏得很准,算得很细,基本上就不会给你有太多的利润可赚。如果你还是要疯狂进来,政府就给你设置一个熔断价格,到了这个价格,开发商就进入竞自持阶段,一些热门地块,最终竞得者必须100%自持物业,也就是说开发商盖了房子不能卖,只能自己持有,出租出去。”鸿坤集团的一位高管表示。 

自持,对于地产开发商的资金是一个严重的考验,只有不差钱的地产商敢于尝试这种模式,不过地产商也不可能只靠着自持来混口饭吃。 

比狐狸还狡猾的地产商怎么会乖乖坐等改变,它们换个身份,拿地就不是一件难事。 

恒大收购的FF之前,其子公司睿驰智能汽车以3.6亿元拍下广州南沙601亩地块的日子,这块地的申报也是用于电动汽车的组装与生产基地。贾跃亭成了许家印的新票以后,许家印要地不难,贾跃亭造车有希望,又是一个你好我好的完美故事。

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同样的道理,投资了汽车产业的地产商都以不同的名义圈到地了。华夏幸福目前已经拥有了多个区域的新能源汽车基地,之后控股哪吒汽车暨浙江合众新能源,自己坐庄,实现从零部件园区到整车生产制造的产业地产布局;宝能集团也与杭州政府等合作,拿下了一个占地3000亩,以欲年产30万辆的新能源汽车生产基地...... 

地产商投资新能源汽车板块,拿地也许是其目的之一。 

对于地产商来说,考虑更多的是房地产的未来。 

多次讲到,房地产到了白银时代,国内的经济也已经不是靠房地产拉动起来了。未来,地产也不是地产商真正要赚钱的领域了。 

王石说过,中国房地产大规模开发期已经过去,住宅的需求将会减少。许家印叹气过,房地产是夕阳产业。如果万科、恒大他们坚持只做住宅开发商,慢慢地就会变成戴尔。专业化与否,也要看市场的变化,坚持专业化未必能一直守住安全边界,柯达不就因此倒闭了吗? 

地产的暴利时代已经逐渐过去了,地产商大佬们也不想吊死在一棵树上,所以找到了另一个暴利的行业。 

说新能源汽车暴利,好像不太准确,只能说新能源汽车产业发展的潜力是无限的。根据36氪研究院的相关报告显示,全球范围内,预计2022年新能源汽车销量将达600万辆;2030年,全球新新能源汽车年销量有望达到1.03亿辆,而整车与动力电池成为了新能源汽车产业投资趋势。未来,每一个新能源汽车产业的领域都是万亿级别的市场。 

恰巧,地产商都纷纷下注了相关领域的企业,看来他们也是下了功夫做功课。 

美好的故事背后都是利益的交易。造车的万亿风口已经是鲁迅先生口中的城头变幻大王旗,从炙手可热的互联网造车,悄然变成了地产商们的游乐场。   

“跨界”,又是一件谈何容易的事,有钱也不是为所欲为。 

造车之前,恒大还试过卖水,后来用18亿卖掉了恒大冰泉,三年里一共亏了40亿元。 

在2013年那一个狂欢夜,恒大用钱砸出了无数中国球迷的狂欢以外,还帮自家产品打了一个广告。恒大足球登顶亚冠的那一夜,是恒大冰泉第一次曝光。恒大冒着与赞助商撕逼的险,让队员身穿印有“恒大冰泉”广告的新球衣登上领奖台。 

自此,恒大冰泉以C位出道。

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随后,它高调招商,轰轰烈烈的砸钱做营销,恒大买一个球员,最贵也就几个亿,但为了恒大冰泉,20天砸了13亿,有钱真任性。起了个好头,下了个重本,之后的恒大冰泉为何落得如此地步? 

恒大冰泉金钱开道,一出击就是高端市场。随着快速扩张和巨额订单不断增多,其产能却跟不上脚步,造成的后果就是消化不良,受伤的自然是经销商和消费者。 

此外,恒大冰泉定位是高价位。讲真,在国内无论是现在还是十年前,矿泉水打的都是中低端的路线。各种行业大会上,桌上摆的都是农夫山泉和怡宝,什么时候见过恒大冰泉、依云的踪影?之后,恒大冰泉的价格一降再降就足以证明,矿泉水的高端市场是有限的,“高价水”也不合消费者的胃口。 

事实证明,用钱是砸不出市场的。跨界经营,没有正确的姿势与态度,大多数的结果就是交了学费也毕不了业。 

同样,交了些许学费的万达,不知道会不会因为珠海银隆而在汽车板块收回触角。 

在饭桌上,董小姐只是倾诉了几句,皱一皱眉头,就拉来万达、中集等与珠海银隆新能源有限公司签署增资协议,并宣布共同增资30亿,获得珠海银隆22.388%的股权。万达投了五个亿,王健林说这五个亿不多,一切相信心中的董小姐。 

董小姐何许人也?这个独自带领23个业务员把格力电器推上国内空调市场占有率第一位置的女人,王健林怎么会不相信其能力。五个亿对于万达来说的确只是个零头,也许投银隆只是万达在新能源汽车的“试水”。 

在董事会上呵斥着股东们,打满鸡血的董小姐,跨界造车的开局并不理想。 

其实,银隆一直都过得不太好。靠着新能源大巴的高额补贴,珠海银隆才能实现盈利;而银隆之前的动力电池即不是做占有一定市场份额的磷酸铁锂电池,也不是做补贴力度更大的三元锂电池,而是做性能都在两者之下的钛酸锂电池,可谓“陈独秀”也。 

之后,珠海银隆经历了从裁员8000人到产业园停产,银隆南京项目因工程欠款,一度被法院查封……似乎,董小姐越烧钱,这条新能源汽车的路就越难走。

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(王健林与董明珠) 

不过,没钱肯定就玩不起。 

汽车是重资产产业,烧钱造车,已经成为新造车企业需要共同面对的问题。 

李斌李大爷说,没有200亿你就别来完电动汽车这个游戏了。这句话,使得许多刚想抬脚踏入的人忙收回了脚,也戳中许多已深陷其中的新造车者的心。 

前几天,蔚来与小鹏汽车还打起了量产的赌约,赌注虽小,但其背后的意义却让人回味无穷。刚拿了40亿元的何大爷说,今年之内都没有人可以交付一万台车;并不服输的李大爷立下了战帖:不用到12月31日,蔚来就可以交出一万台车。 

进入2018年下半年,围绕着新造车企业的是交付、产品和退补三座大山。他们变得不再忽悠,勤勤恳恳地提高量产速度,只是他们仍然很缺钱,毕竟要绕过每座大山都需要大把大把软妹币。 

此外,新造车企业目前面对着还有电池技术的问题。随着政策对于新能源汽车、锂电池等逐步退补,对于动力电池的性能要求也越来越高了。虽说国内的动力电池巨头现在在国际市场上站得还算稳,但是内里的东西是不是比日韩的靠谱,这个大家心里都明白。

目前的市场上,新造车企业就有五十多家,但大家都明白等到洗牌期过后,剩下的应该超不出十根手指的数量。新造车与传统车企相比,比品牌度,都是初创企业比不过;比工艺,还是比不过;比供应,不用想了......前有传统车企,后有互联网科技玩家,产品好不过特斯拉,流量赶不上BAT,新造车企业要生存,就必须拥有自己的必杀技。 

有着这么多挑战的新能源汽车板块,混迹江湖多年的姚振华、在赌桌上融资的许家印......这些老江湖不可能不知道。

跨界经营难,跨界造车更加难。房地产在造车上的路并不平,为什么地产商仍然要投身于此?实业报国这个听起来即表忠心又美好的解释,愿信则信。 

笔者开玩笑地说一句,也许是因为,他们手头上的资金都没看上去那么“窘迫”。 

作者:小丑joker

图片来源于网络

来源:第一电动网

作者:Auto Space车创

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/74976

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