捷豹路虎70岁，雷克萨斯35岁，讴歌32岁，红旗60岁！

60年，刚好是一个生命的轮回。经过60年风雨洗礼的红旗，归来，依然是个少年（孩子）。但这并不妨碍，它作为中国几乎历史最悠久的汽车品牌，一直接受着仰视。

今年8月1日，红旗迎来其60周岁的生日，这是唯一拥有60年历史的自主品牌。那一天，红旗露出稚嫩的孩子一般的笑，接受了全国一大批德高望重的老汽车人的膜拜。

红旗的总舵手徐留平信誓旦旦地表示：“我必须把红旗做好。”而在今年年初，他甚至立下了“不达目的，誓不罢休！鞠躬尽瘁，死而后已！”的军令状。

2017年8月2日，刚刚53岁的徐留平远赴位于长春的一汽集团走马上任，接过了重振一汽的任务，而徐留平又把复兴红旗，作为了重振一汽的重中之重。红旗60周年，刚好也是徐留平执掌一汽1周年的日子。

对于红旗的复兴，徐留平没有退路，两个名字似乎已经牢牢地被粘连在了一起。但过去60年的摇摆起伏，红旗似乎从未走出过复兴失败的历史怪圈。老问题，新“旗手”，徐留平能够破解这个超过半世纪未解的命题？

归去来兮

7月5日，在位于上海宝山区的共和新路上，悄然地多了一家新的4S店，准确的说是一家体验中心。晃眼的土豪金色的外立面，加上大大的“红旗”两个字，看起来比一般的汽车展厅庄重许多。

这是红旗今年规划的全国100家经销商其中的一家。虽然看得出造价不菲，但比起几年前位于上海南京西路上的红馆，似乎又低调了一些。

自从2016年年底，红旗正式从一汽“单飞”之后，这个国宝级的品牌，又重新回到了原点。但几经周折，留给红旗的时间不多了。

“红旗的窗口期只有三年，这是红旗最后的机会，做不好，以后大街上看到的可能性就不大了。”车展期间，一位红旗内部人士说起这番话时，表情略显凝重。

如果将时间拨回到1958年，在红旗诞生之初，国家是不计成本地把红旗当作尊贵“国车”来打造的。使命使然，红旗一开始就是“王侯将相堂前燕”，是权力和地位的象征。关于不计成本，红旗设计师曾分享过一个细节，在内饰方面，红旗最初用牛皮，但牛皮会留下鞭子印，后来设计师就专门在内蒙古找小牛，找没被抽过鞭的牛皮。

据说当年许多外国官员来中国的三大心愿，就是“见毛主席、登长城、坐红旗车”，红旗成为世界看待中国的一扇窗口。

虽然红旗出身高贵，但其销量却始终惨淡，月销量十位数或个位数是家常便饭，巨大的投入与产出长期严重倒挂。以至于红旗更多的时候是一种符号和精神象征。

但红旗毕竟是一汽，这个中国汽车工业摇篮里诞生的一款真正意义上的高级轿车，食之无味，又弃之不舍。在漫长的岁月里，几经停产，又几经复产，每一次复兴的时候，又都是一次推倒重来的过程。

最早也是最大魄力复兴红旗品牌的尝试，始于上个世纪90年代。当时的一汽领导人耿昭杰提出，要以奥迪100的平台技术为基础打造“小红旗”。这是红旗自诞生以后，首次决定面向私人消费市场。

有资料显示，耿昭杰为这次的红旗复兴大约投入了总计约18.5亿元资金。在之后的十几年内，“小红旗”平台上相继推出了98新型车CA7220AE、世纪星和明仕等产品，在最畅销时红旗轿车年销量逼近3万辆，但是由于后续新车平台技术匮乏，“小红旗”最终走向了没落。

耿昭杰复兴红旗失败后，下一任一汽集团总经理竺延风在2006年，当仁不让地举起了红旗的复兴大旗。不过两年不到之后，竺延风卸任一汽集团总经理走上仕途，又由接替者徐建一继续这个令人“头疼”的历史使命。

当时大多数关心红旗发展的人，总结此前红旗复兴的失败，痛心疾首地问出了一个问题：红旗轿车为什么没有守在高端？更有甚者，一汽内部人士当时认为，国车就要有国车的气派，红旗不该去迎合市场，把车做得不伦不类。

于是竺延风和徐建一主导红旗坚定地回归高端，把红旗拉升到完全的豪华品牌地位，恨不得瞄准劳斯莱斯，成为财富地位的象征。

2013年，红旗L平台下线，第一款车红旗L9的确是一辆堪比劳斯莱斯的顶级豪华车，售价高达900万元。2017年，红旗L5上市，售价也高达500万元。

从2008年到2012年，一汽集团累计投入研发费用223.4亿元，其中相当大的比例用于红旗的研发。但在红旗H7推出之前，2012年红旗轿车总共售出了127辆，2011年更是只售出了2辆红旗轿车。

荣耀是红旗，屈辱也是红旗。60年鹤羽飘霜，红旗就这样在反复的摇摆中体会着上上下下的焦灼感，成为一个自带光环，却无法隐藏暗淡的存在。

这一次，红旗输不起

“不敢买。”一位同学是公务员，有一天我询问他会不会买红旗做家用车时，他露出很诡谲的笑，“就算是公务员，也得掂量自己几斤几两才敢在单位里开红旗啊。”

据世界品牌实验室2017年6月发布的《中国500最具价值品牌》分析报告中显示，红旗品牌以515.46亿元估价，位列榜单第66位，这一价值已经足以比肩国外汽车品牌宾利。但与之相对应的，是2017年红旗销量仅有4665辆，而在品牌认知上，红旗长期的“官车”印象，给人留下的敬畏感太强烈，很难有亲近感。

作为新一任复兴红旗的“旗手”，徐留平来到一汽之后就明确表示：“未来要让更多中国人坐上红旗轿车。这个理念，才是红旗真正的精神。”徐留平所说的红旗精神，落在了今年北京车展期间上市的红旗H5身上，这款车定价在14.98-19.58万，是目前在售的价格最低的红旗车。

而随着H5的上市，红旗销量也出现了破冰迹象。在一汽集团官网公布的上半年销量数据中显示，今年1-6月，红旗品牌实现累计批售9363辆，零售6945辆，分别同比增长472%和239%。其中H5销量保持平稳，两个月的批售销量超过4000辆。

花费了几百亿的投入，褪去高贵外衣的红旗，终于尝到了私人消费市场的一点点甜头。但要让尊贵的红旗真正放下骄傲，这恐怕并不是一汽集团又或徐留平想做的事。

在今年初，红旗的品牌发布会选在了最威严的人民大会堂举行，而当时的邀请函上，特地写着“请着正装”，人民大会堂与红旗的组合，已经无需更多的言语，这一品牌的高高在上姿态一目了然。

虽然红旗H5的价格下探到了15万元左右，但红旗的“假想敌”，始终是BBA这样的一线豪华品牌。虽然红旗放弃了之前的“红馆”营销模式，但新的红旗体验中心，规模也相当高大上，据称在二线城市投资一家红旗体验中心，大约在6000万元左右，不亚于一家奥迪4S店的花费。

徐留平曾说：“去了一汽以后我对红旗的产品线和品牌精神在梳理，未来的红旗要能够打造成上至国家领导人，下至普通百姓都能够喜欢的车。”

但理想的丰满永远敌不过现实的骨感，按照徐留平的规划，红旗的产品线应该是上至500万元的礼宾车红旗，下至15万元左右的普通红旗轿车。跨度之大，在全球的汽车品牌谱系中，都是罕见的，别的品牌不这么做，其中的原因并不难理解。

根据徐留平的计划，今年新红旗销量目标是3万辆，2020年达到销量10万辆级，2025年达到销量30万辆级，2035年达到销量50万辆级。实现“中国第一、世界著名”的战略目标。要达到这一目标，红旗必须要实现大众化定位。但BC以为，真正的大众化，应该是像大众高尔夫或是意大利菲亚特这样的入门级产品。

要么让红旗高高地飘在天上，要么把被仰望的红旗拉回地面。以红旗目前品牌空心化的尴尬处境，想要上下通吃，应该不太可能。

作为一汽集团目前举集团之力打造的核心品牌，红旗上半年销量其实仅占一汽整体销量的0.55%，这样的成绩还不值得为之高潮。但这一次，红旗真的输不起。