今年7月底Uber才刚把无人驾驶卡车计划关张了，并表示要重点放在无人驾驶汽车上。仅过去半个多月，无人驾驶汽车业务也快保不住了。

据The Information报道，部分股东正在要求Uber把无人驾驶业务给卖了。因为在过去18个月中，该业务每个季度的亏损都高达1.25亿美元至2亿美元之间。而就Uber目前的财务状况来看，无人驾驶业务的持续亏损或将给公司财务造成压力。

不过如果Uber真要放弃无人驾驶业务，将意味着其将放弃在无人驾驶汽车领域的领导地位。一旦无人驾驶业务被出售，Uber也将不得不接受这样一个事实，就是目前的商业模式根本行不通。

无底洞

The Information称，Uber的一些高管认为，现任首席执行官Dara Khosrowshahi并不反对变卖无人驾驶研发业务，不过Uber不会完全退出。Uber可能会要求收购方在自己的网约车平台中运营无人出租车业务。

马里兰大学管理与创业学的副教授Brent Goldfarb表示：“我对此不以为然。通过摘下挂得最低的果实来改进亏损问题，这并不能意味着其根本模型是可以实现盈利的。”

另外，入局无人驾驶虽晚，但自2015年以来，Uber相关业务的发展就一直波折不断，该经历的坎坷几乎一个都没落下。

今年三月份，Uber的无人驾驶研发遭遇了重大挫折，一辆经改装的沃尔沃SUV在美国亚利桑那州坦佩市撞死了一名49岁推着单车过马路的女性，消息引发了全球震惊以及对无人驾驶汽车安全性、技术是否成熟的激烈讨论。

Uber这辆事故车的备份司机，事发时没有查看路况。Uber为此遭到了外界抨击。另外，美国媒体也曝光了Uber无人驾驶项目的许多乱象，包括将发展速度放在安全性之上。在上述车祸发生之后，Uber解雇了所有的备份司机团队，其无人驾驶测试也更为谨慎。

根据第三方市场研究公司称，在无人驾驶技术研发水平上，Uber、特斯拉、苹果等知名公司的技术明显落后于Waymo、通用汽车、日产汽车等公司。很显然，Uber的无人驾驶技术要成气候，难度巨大。

不过之前有美国媒体曾报道，Uber管理层和Waymo进行过洽谈，希望对方利用自己的网约车平台来运营无人出租车业务。Waymo态度如何尚不可知，但反观Waymo近来却风头正盛。

Waymo首席执行官John Krafcik日前表示，Waymo已经完成了800万英里的公共路面自动驾驶测试。目前Waymo正在为今年底向公众推出无人驾驶服务做最后的准备。

今年5月，瑞银集团曾预测，到2030年，Waymo将占领全球无人驾驶汽车行业60%的市场份额。目前市场对Waymo 的估值已经高达 1750 亿美元。

据知情人士分析，目前Uber对于无人驾驶业务态度的转变也源于现任CEO的态度。

在Uber前任CEO卡兰尼克执掌时期，Uber四面出击，亲自进入了网络地图和无人驾驶汽车的研发，和昔日的盟友谷歌成为竞争对手。在全球各地，Uber的无人驾驶业务也和出租车公司、政府监管机构产生了冲突。

而在Dara Khosrowshahi执掌下，Uber发生了巨大变化，更倾向于和外部公司合作，构建伙伴网络，而不是自己来吞吃所有业务的利润和商机。

虽说准备放弃无人驾驶业务，据报道，Uber Freight公司计划在未来12个月内赚到5亿美元。与此同时，Uber的无人驾驶飞的业务看起来也大有希望，它宣布计划到2023年开发和商业部署这些空中飞的。

但另一方面，最近几个月Uber也“痛失了”自动驾驶汽车和城市航空政策负责人Justin Erlich和Uber首席产品官Jeff Holden（负责监督Uber Elevate）。

哦，又是该死的利润率

Uber日前发布了2018年第二季度财报，财报显示，Uber第二季度净营收27亿美元，同比增长51%，亏损同比收窄24%，调整后净亏损为6.59亿美元，相比上季度亏损5.77亿美元又增加了近1亿美元。

尽管Uber计划在2019年上市，但要证明自己的盈利能力依旧遥遥无期。不过，Uber表示自己的季度亏损与一年前相比有所减少。

Dara Khosrowshahi自去年9月正式成为Uber的首席执行官以来，Uber一直在投资一些新市场，例如开始投资自行车以及滑板车租赁。四月，公司收购了JUMP电动自行车并正在筹备推出自己的电动滑板车共享服务。

与此同时开始从一些亏损数百万美元的市场中撤离出来。为了创造新的营收来源，Uber正在开发例如食物配送以及货物托运等服务。在其核心业务之外，这些服务有可能将帮助公司实现盈利。

今年早些时候，Uber最近一次估值被定为720亿美元。但这是基于Uber想要成为共享出行以及物流服务环球赢家的愿景，可如今公司已经降低了自己曾经的野心。公共投资者也许会认为这是一个价值没那么高的企业。

密歇根大学金融学教授David Brophy表示如果Uber不能证明自己在公司盈利问题上取得更多进展，那么公司的IPO估值可能会缩水。

Uber目前是全世界最大的网约车平台，而随着日本软银集团今年初成为Uber的大股东，Uber开始收缩在全球的扩张，开始更加关注利润。

今年3月，Uber以16亿美元将东南亚市场业务出售给Grab，以换取Grab 27.5%股份。这一收购计划令Grab赢得Uber平台的司机以及Uber Eats外卖业务，Dara Khosrowshahi也因此获得Grab董事会席位。

从去年开始，Uber已经相继退出中国、东南亚以及俄罗斯市场，但是公司表示自己将在印度及中东市场继续坚持下去。在这两个市场上，Uber都要与强大的本地竞争对手展开竞争。

Dara Khosrowshahi表示Uber会在印度以及中东市场“加固自己的领先地位。”

一些Uber的投资者告诉路透社，他们希望Uber也能从这些成本较高的市场上退出，专注于北美市场并且撤离例如Uber Freight等附加业务。美国Lyft公司对Uber业务来说依然是一大威胁。

目前Grab和Uber平台的整合仍在继续。

Grab总裁Ming Maa此前在新加坡表示：“两家公司的整合进程良好。虽然过渡期存在文化等方面的挑战，但是我们在尽力克服。”

据透露，截至今年7月，Uber平台上70%的司机已经完成了向Grab的迁移。不过，两家公司的整合仍然面临信息安全的挑战以及监管机构的调查。

去年11月，Uber用户信息库受到黑客攻击，5700万用户和司机的电话、邮箱地址以及名字遭盗取，Uber向黑客支付了10万美元将这些敏感信息销毁，不过公司未将这一事件通报监管机构和用户，并因此受到联邦贸易委员会的调查，直到今年4月才平息了这场风波。

时至今日，Uber仍是全球估值最高的私营企业之一，不过鉴于Uber增长放缓（归咎于规模更大以及持续亏损），其高昂的估值可能难以维持，但据该公司报告说，它仍在用其估值进行新一轮融资。