中国车市已开始“失速”下行！

这是笔者从三条渠道得到的信息：一、中国汽车工业协会月度信息发布会提供的数据表明:7月份汽车产销量分别比上月下降-10.8%和-16.9%，比去年同期分别下降-0.7%和-4%；二、国家统计局发布的信息表明：汽车消费已连续3个月负增长，5月、6月、7月汽车零售商品总额同比下跌-1.0% 、-7.0%、-2.0%；三、国家信息中心提供的信息表明4月、5月、6月、7月乘用车保险数据同比分别下跌为-0.6%、0%、-9%、-5%。

应该说，国家信息中心的数据最及时，今年汽车市场从4月份就开始走弱了。这与在一线经营的4S店总经理们的感受基本一致，而中国汽车工业协会提供的信息是厂家批发数据，最为滞后，在公安部门没有及时公布上牌数据的背景下，这也是没有办法的事。

回到正题，接下来我们来谈一下两个问题：一、中国车市为什么会“失速”？二、“底”在哪里，何时会止跌回升？

先说第一个问题，最近听了不少专家的分析，总的来看，不外乎三个方面的原因： 一是经济在减速，一季度为6.8%，二季度为6.7%。按理，今年是政府换届年，一般情况下，经济会增长，但没想到是现在这个情况。至于原因，各方面的专家分析已经很多了，在此不赘述；二是消费者持币观望，特别是4月份国家宣布要降低进口汽车关税后，持币购车的情况开始蔓延，到6月份时最甚；三是消费者购买能力在减弱。大家都知道，今年以来，作为汽车市场增长动力的三、四、五线城市房价涨势凶猛，相当一部分人成了“房奴”，分掉了一部分消费能力。另外，大家可以感知到的，中小企业越来越不好干，效益不太好；消费者收入增长有限，而各种生活成本却在不断上升。

那么，这一轮下跌的“底”在哪里？这是目前最难回答的问题，最近听了不少专家演讲，大家也都在有意无意地回避这个问题。为此、最近我专门到市场一线走了走，有经销商说8月份比7月份好一点，但也有经销商说没什么变化，因此未来汽车市场走势现在来看还是扑朔迷离。

其实，这也不难理解。首先，宏观经济走势不明朗。目前，中美贸易战已经开打，下一步怎么走？没人能说清楚。国家现在启动了“大基建”，地方又在快速发债，试图用加大政府投资来托住经济。且不论这些投资的项目市场回报率如何，但从实施进度看，也有一个周期，何时能见效，也不知道。上一次应对2008年金融危机是政府带头投资，从而带动了各行各业投资，现在可能跟的人远不会那么多。因此，效果有多大，不知道。其次，微观层面，消费者面对未来众多不确定性，不敢消费或尽量少消费。比如，已确定的社保由税务代收带来的成本增加，最终还得由企业和个人来消化；再比如，不确定的房地产税，这涉及到每一个家庭，对有房的，在现有的基础上要新增一大笔支出，对租房的，业主肯定要转嫁相当一部分到他们头上；还比如，不确定的物价上涨，原先，增发的货币相当大的一部分由房地产吸纳，如今，严控房地产，钱既不能随意流向国外，又不敢放入跌跌不休的股市，会不会带来物价的上涨，也不知道。

面对这样的现实，指望汽车市场像2008年之后的2009年快速止跌返弹是不现实的。由于众多专家都说这次中国经济的调整周期相比以往要更漫长，我想稳妥的做法应该是备好粮草、做好打持久战的准备！

当然，这对中国汽车产业来说也未必不是一件好事，尽管现在整体市场走势不太好，但汽车市场也并非家家如此，像上汽、吉利等还在继续高歌猛进，或许这种环境，正是中国汽车产业优胜劣汰的好时机！

最后，我还要补充说一下，我与国家信息中心副主任徐长明一样，对中国汽车市场的未来充满信心，他日前在搜狐汽车主办的“2018中国汽车营销首脑风暴·乌鲁木齐峰会”上说，仍然坚持中国汽车年销量峰值4200万辆不变，只不过要延后几年。我虽然不如他那么乐观，但觉得在现有年销量不到3000万辆的基础上，中国车市还是有不小的增长空间。

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