随着招股书文件的曝光，蔚来汽车的一些关键信息也随之公开，核心内容包括：

目前蔚来汽车股权比例中，李斌持股17.2%，为蔚来最大股东，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%。

截至2018年7月31日，蔚来预订用户订单数达到17000个，蔚来目前累计生产超过1300台ES8，已交付481辆ES8汽车，

截至招股书递交前，蔚来所有累计融资约为24亿美元，包括腾讯、百度、京东、高瓴资本、红杉中国等都是其投资者

截至2018年6月30日，蔚来在中国香港，中国大陆，欧盟和美国拥有737项注册专利和1995项专利申请。

蔚来正在上海开发自己的制造工厂，预计到 2020 年底将要准备完成。同时，蔚来还计划在南京建设二期制造工厂。

蔚来计划将此次募资款用于四大领域：用于研究和开发产品、服务和技术、销售和营销以及包括 NIO Houses 在内的销售渠道的开发、生产设施开发和供应链的推出、一般企业用途和营运资金

在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6个月里，蔚来汽车的净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币（约合7.588亿美元）和33.255亿元人民币（约合5.026亿美元）。

其实，早在去年底ES8上市时，就传出蔚来要去美国IPO的消息。8个月过去，李斌终于正式付诸行动。

目前，对于蔚来受质疑最多的有两个方面：一是亏损严重。成立不到4年，已累计亏损超过100亿元人民币，这样的烧钱速度实在惊人；第二，截至目前，蔚来只有一款产品，而且实际交付能力比较弱，目前才交付481辆，与全年交付1万辆的目标还相去甚远。不久前，李斌与何小鹏就蔚来年内能否交付1万辆开了个“赌局”，尽管谁能胜出还未揭晓，但这也从一个侧面反映新创企业的交付能力有待提升。

抛开资本和交付层面，从产品来看，蔚来ES8也是优缺点鲜明，优点是操控性、加速性能好，缺点是续航里程太短，特别是在高速上，通过蔚来的里程计算器也不难看出，如果时速120公里，ES8的续航仅为260公里左右，很难满足长途出行需求。

在产品之外，蔚来提供了非常好的服务和体验。恐怕，这才是蔚来截至目前最大的优势所在。在蔚来APP上，常常有用户现身说法，比如一个名叫SkyGu的车主说，希望在小女儿百天的时候提车，蔚来就真的安排人专门从厂里提前运过去，完成了他的心愿。类似的故事很多，这也是为什么蔚来推迟交付那么长时间，车主并没有发生群体性抗议的负面声音。

名叫SkyGu的车主希望在小女儿百天前提车的愿望得以实现

极致的服务和体验恐怕才是蔚来最大的优势所在

当然，这背后还有一个原因是，前1万名用户，基本上都是李斌的“朋友圈”，是非常明显的圈层营销。这些人，家里一般都有一两辆车了，对提车的诉求没那么着急，甚至买车的“社交属性”更大一些。但是，如果ES6上市后，面对的是消费能力更低的群体，可能包容度就不会那么高了。

据悉，这次蔚来汽车的IPO交易的承销商包括：摩根士丹利、高盛、美银美林、德银证券、花旗、瑞信证券、瑞银证券和WR Securities, LLC，一共有8家顶级投行，超过阿里巴巴当年上市时的6家。有这么多响当当的投行保驾护航，蔚来IPO成功的概率还比较高。

但IPO并不是一家公司的终点，相反，IPO之后对一个企业的挑战更大。从李斌拿出5000万股成立“用户信托基金”，不难看出李斌并不是一个想赚一把就跑的企业家，但很多事情发展到最后，不一定还是自己最初想象的样子，更何况像蔚来这样发展速度如此之快的企业。

我其实特别希望，蔚来能够成为与特斯拉抗衡的“独角兽”企业，但这条路还很长，哪怕IPO能够成功。正如特斯拉最近在谋求私有化一样——特斯拉在资本市场遭遇的问题也说明，快速发展的公司过早上市会不适合上市公司的治理，对业务发展也会有限制。