吉利汽车8月6日发布的消息，旗下“新时代高端品牌”领克，1-7月的累计销量为58,552辆。

不出意外的话，到年底，领克品牌全年销量将铁定超过10万辆。令人惊讶的是，取得如此惊人成绩的领克品牌，目前仅两款车型在售。

反观领克的反哺者——沃尔沃又是一番怎样的景象呢？数据显示，目前沃尔沃在中国共有9款车型在售，其1-7月销量为71,601台。

事实上，沃尔沃相比去年同期已经取得了达17%的增长，但和他的小弟领克相比，沃尔沃的奔跑速度还差了不少。

领克和沃尔沃形成冲突吗？就目前领克01、02的定价看，说两者冲突还远谈不上。

几天前，沃尔沃发布了和领克01同平台的车型：沃尔沃XC40，这款车的官方指导价为32.18-41.18万元，是领克01的两倍。

沃尔沃XC40

光从定价来看，领克100%遵守了当初的承诺：沃尔沃汽车在豪华汽车市场、吉利汽车在主流汽车市场布局之后的重要战略补充。

但如果把目光放得更远一些，领克的扩张速度，足以让全世界胆战心惊，不仅是沃尔沃，还包括宝马、奔驰等豪华品牌。

领克现象并非个例，还包括长城魏建军创立的新品牌WEY，奇瑞汽车创立的观致，以及一汽的红旗，这些品牌蜂拥而至，试图撑起中国品牌向上的增长脚步。

领克现象，在全球范围内，这是一个孤本，没有先例。就品牌架构来看，日系三大品牌雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪的出现，打破了汽车领域欧美各国对豪华汽车品牌的垄断。

日系开创了一个新玩法：同平台的车型，向上就是豪华品牌，向下就是家用品牌。领克和沃尔沃，是否可以简单理解为这种玩法的延续呢？很显然，领克并不具备这样的基础。

第一，尽管沃尔沃汽车由吉利控股集团全资拥有，但要说沃尔沃方面全心全意助力吉利控股创立领克品牌，恐怕并不能够。领克的创立，可谓阻力重重，甚至沃尔沃的某位前高管，一度对李书福安排的领克品牌的推进工作实施“拖”字诀。最后李书福通过大智慧，和沃尔沃成立合资公司，把领克30%的股份送给沃尔沃汽车，才很大程度上解决了这个内部的“敌人”。

第二，领克汽车未来的发展，必须十分仰仗于吉利控股旗下的中欧汽车技术研发中心（CEVT）的研发实力。而这一中心，从创立甚至到未来的发展，沃尔沃汽车的参与和协同非常的重要。

这一中心本部所在地直接设在了瑞典的哥德堡，而不是吉利控股集团总部所在地杭州或者其他地方，这也足以证明沃尔沃的参与对领克汽车的重要性。

这也很好的说明了吉利控股在定义领克品牌的时候，并没有像WEY和观致一样，定义为“中国首个豪华SUV品牌”或者“中国新高端”，而是定义为“新时代高端品牌”。本质上，说领克品牌是“中国新高端”，这种说法是不合适的。领克模式是高端领域完全不同的玩法。

回头再看领克的定位：沃尔沃汽车在豪华汽车市场、吉利汽车在主流汽车市场布局之后的重要战略补充，从领克汽车的缘起看，这是当时领克汽车唯一可以走的一条路。但未来呢？

视评君认为，领克品牌是沃尔沃汽车与吉利汽车相互协商、妥协的结果。这个品牌的创立，是公司与公司之间的事。但未来领克品牌的发展，却是市场的事情。

从领克品牌1-7月的销量来看，这绝对出乎所有人的预料。随着领克品牌未来在销量上对沃尔沃的超越，以及更多的领克车型开始投放市场，领克必将拥有更多的话语权。届时，如何处理领克和沃尔沃的关系，将对吉利汽车和沃尔沃汽车双方形成较大考验。

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