曾在去年率先推出量产车EV10的新造车初创公司电咖汽车，再次进入人们视野，这次张海亮提出要走高端化。

然而，面对补贴门槛的提高，电咖转型的背后却透露出电动车初创企业的种种无奈。

7月31日，电咖汽车举行"创世·启行"全新品牌沟通会，同时发布了旗下新品牌"ENOVATE"及其首款中高端车型设计草图。据了解，新品牌的产品是基于其全新智能数字化架构IMA打造的，其中首款产品将是纯电动的中大型SUV。

在会议上，电咖还宣布了该品牌未来的产品规划。包括首款SUV在内，ENOVATE品牌还将在未来的五年中，其将会先后推出8款全新车型，其中包含2款轿车，3款SUV以及三款MPV车型。同时，官方预计，ENOVATE品牌至2025年，或将达到36万台的销量。 

作为“造车新势力”，其实谈及“销量”二字的时候是有一些凄凉的。在2018年上半年的销量数据中显示，传统车企下的新能源累计销量35万台，同比增长1.2倍，这样的销售成绩可以说是“造车新势力”们望尘莫及的。甚至“销量”的存在与否都仍然是个痛点。

“造车新势力”作为一个“新生”的企业，从资金到工厂，从产能到销售渠道，都是未知数，电咖在产品投放方面确实是其中先行者。

去年11月，当所有“造车新势力”还在能否集资成功的边缘试探的时候，EV10作为电咖汽车旗下第一辆电动车正式上市了。它是电咖汽车与东南汽车联合推出的一款纯电动小型车，由东南汽车为其提供产品代工。 

它虽然定价在13.38-14.18万元，但是当时新能源补贴标准力度较大，最后它的定位是七万以内的精品小车。可以看出，这款车在上市之初是对市场内的主要购买力做过了解的，无论是设计还是智能配置，都可以体现出它的受众人群定位在90后。所以即使品牌还没有营造出太大的影响力，它也是有销量入账的。

但是好景不长，随着补贴标准的修改，EV10很难还像之前那样销售了。根据官方提供的信息，EV10充满电的最大续航里程能达到155公里。但是根据最新的补贴标准显示，自2018年6月12日起，续航150公里以下的新能源乘用车将不再享受国家补贴。 

这样一来，整个新能源汽车的销量环比下滑17.5%。而电咖汽车旗下的EV10作为新品牌，是最先受到波及的。这也就是为什么整个6月，EV10的单月销量只有3台。由此看来，想要在“大浪”过后仍然存活，单单依靠入门级别的小车是很难的了。

新创企业存活之路：求人不如求己

想仅仅以补贴来博销量的岁月即将逝去，一方面续航里程确实是补贴标准的一个“门槛”，而补贴标准并不是一成不变的；另一方面，能够独立研发的工厂、完整的供应商体系、完善的销售渠道以及更为精准的受众人群，这些比起补贴都可靠得多。

放眼整个“造车新势力”群体，电咖汽车算是比较“稳”的几家汽车之一。尽管6月的单月销量EV10几乎遭遇“团灭”，但是将近2000辆的上半年销量为电咖汽车完成了Pre-A轮的融资，这就为后面ENOVATE的诞生夯实了基础，也是一个较为常规的品牌向上的过程。 

据悉，电咖汽车已经有计划地建立了包括绍兴乘用车工厂、慈溪商用车工厂，泉州SUV工厂在内的3大生产平台。其中绍兴乘用车工厂已于今年4月正式动工，并将在2019年具备生产能力。同时，电咖分别于今年6月和7月，接连与宁波慈溪签署商用车生产基地协议，全面收购泉州西虎汽车生产基地，这也将进一步强化电咖未来生产效能。

除此之外，电咖汽车认为，EV10作为新造车势力第一款真正上市车型，上半年交付量已经领先于同类产品。这为ENOVATE搭建了一个较为完整的产业链，并组成了电咖汽车的核心生态圈。这将是新品牌在未来销售中的一个重要影响因素。 

据了解，电咖汽车目前已经推出客户全生命周期的服务品牌和服务产品—“E车无忧。该服务品牌涵盖“轻松购”、“放心用”和“乐分享”三大子品牌，包含随心享购、以租代购、众筹合购、升级换购等产品。全新的服务品牌已将进一步扩宽ENOVATE的销售渠道。

目前电动车市场受政策影响巨大。在续航门槛提高之后，整个低续航电动车企业都面临着生存的压力。向高端化转型或许是一条新路，但如何真正让消费者接受，还需要时间。 

ENOVATE对于电咖汽车来说，更像是一个承上启下的桥梁，建好了则是继续前行，再去寻找下一个目标，建不好，则是回到原点。其实无论是传统造车企业，还是新兴造车企业，尊重“造车”本身才是初心，与其依靠时代，不如依靠自己。