新能源汽车是一些互联网造车企业的机会，也最终是大部分企业的坟墓。

一听互联网造车这个词汇，就让我们联想到PPT造车、生态、融资等。如果还靠以前互联网企业疯狂砸钱、疯狂融资的老路，互联网造车或将不像之前的互联网企业一样成功，或许只给你留下一堆拼搏的回忆或成功经验失灵后的感叹。

蔚来、小鹏、车和家、FF、电咖、前途、威马等造车新势力，或多或少的都带有互联网的基因，却缺乏造车的资质与多年来厚重的造车积淀。如果说互联网的流量、广告、用户、大数据等能够计算出、看得到，那么，多年来积累的造车经验，则很难用这些搞定。同样的零部件、同样的车间、同样的工人，你都会生产出整体性能和稳定性有不少差距的汽车，虽然现在全球汽车零部件采购越来越便利，汽车生态圈越发完善，更像当年李书福提的“一个沙发加四个轮子”造车的时代。然而，正因为这句话，让吉利摸索了20年才“摸索”到——这个沙发不是一样的车发，这四个轮子也绝非等闲之辈。　

战略上藐视，战术上重视，汽车虽然造型相似，但内容却大不同，这就是汽车业带给人们特别是男人们的魅力。

汽车意味着便利、实力，未来会是高科技的天下，什么大数据、云计算、人工智能、新能源、无人驾驶等，都可以统统装进来，但是基础的性能与整体匹配能力，却有着很多很多的门道。国外企业动辄上百年历史，而且活的相对滋润，说白了是自己的品牌获得了信任，一提到奔驰、宝马、奥迪、迈巴赫等，都相信准没错，不管什么产品，也是八九不离十。而实际上，这些车企也经历了多次的召回，多次的风险，这个中经验与教训，外界人想死也无法猜透。所以，很多民营车企开始与国际品牌合作造新能源车，大众与江淮，福特与众泰、比亚迪与戴姆勒、吉利与沃尔沃、长城与宝马等。为什么联姻？他们还不是看到这一领域的高风险？！　

所以，造车新势力首要解决的便是信任问题。不单是一款车有多高的性能，更重要的是你的团队、你的技术、你的工厂、你的性能匹配、你的稳定性、你的供应链等，在这方面，可以说身在国外的贾跃亭深谙此道，他不断的在强调这些要素，当然如果全是真的，就更好了。

冰冻三尺非一日之寒，不断强化自己的根基，然后让产品更加经得起磨炼，品牌大厦才能巍然屹立，任何的营销才是活水源头。

麦当劳、肯德基等餐饮企业，处在食品安全频发的行业中，历经多次危机仍然没有倾倒，这与其建立了强大的信任体系有关，供应链、精准制作、过期食品废弃、卫生、文化等，都在追求食品安全最高水准。这种食品安全理念与行为，已经深入企业的骨髓；这种信任，才有可能影响到客户心智。

路漫漫，加油干，信任之路很盘旋。

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