市场的残酷性，从来不以人的意志为转移。除了管理层的决策和统筹之外，要想卖好一辆车，产品、品牌、渠道、营销四个层面缺一不可，但从目前来看，东风风神在这几个方面离自己的预期都还有一定的差距。 

从产品上看，在过去一年多的时间里，东风风神主打AX4和新AX7为两款产品：其中，AX4是走个性化路线的小型SUV，新AX7是主打“军工品质”的走量车型，两款车型都有亮点也有遗憾。 

其中，2017年上市的东风风神AX4，正值小型SUV的爆发期，仅自主品牌SUV就有超过50款，但产品的丰富并没有带来市场份额的增加，反而出现了同比下滑的局面，很多小型SUV都出现大幅下滑。 

在一片红海中迎难而上的东风风神AX4，外形靓丽，并选择了年轻人喜欢的“喵星人”作为切入点， “喵将”的定位甚至还有些令人惊喜。遗憾的是，东风风神的个性化，并没有相应的品牌力做支撑。 

于是我们看到，哪怕只有6.68万的起步价，东风风神AX4依然卖得不好。而在前几个月销量不佳后，东风风神几乎放弃了这款产品。

去年年底，东风风神新AX7上市，4款自动挡车型的售价区间为10.78万~13.18万元。这是一款被寄予厚望的产品，倾注了风神人很多的心血。然而，众所周知的是，新AX7所在的紧凑型SUV市场更是竞争最白热化的细分市场，有将近百款的产品，其中不乏哈弗H6、传祺GS4和吉利博越这样的“神车”。

要想成为“爆款车型”，需要有独特的卖点。东风风神也清晰地认知到了这一问题，并从不断的自我审视中找到了“军工品质”、强劲动力和智能系统作为传播点，但遗憾的是在同级别车型中并没有凸显出来，销量与预期也相去甚远。 

“最难的时候马上就将过去。”一位在东风风神工作了超过5年的员工告诉“华山论剑”，“不久之后，我们SUV的产品力会得到强化，大家不久后就会看到。这是我加入风神之后，我们与主流市场产品力靠得最近，甚至领先的一次。”

近日，有媒体报道，东风风神全新AX7的实车已经曝光，新车前脸换装全新设计的单横幅进气格栅，两侧鹰眼式前大灯组采用“熏黑”处理，十分抢眼。轴距相比现款车型加长3mm，动力方面，全新AX7将搭载1.4T和1.6T两款涡轮增压发动机。 

全新AX7外观更年轻激进

除了提升产品力外，东风风神还面临着渠道少且亏钱、品牌力不足等难题，这些需要的是公司体系力的提升。

今年6月中旬，一场低调的“三年振兴”干部大会在东风风神内部召开。会议发布了《东风风神三年振兴计划》和《东风风神三年振兴行为规范》，并提出主要目标——到2020年，东风风神的年销量将突破38万辆，常规车实现盈利，形成管理规范、充满活力与自信的组织。 

东风公司党委常委、副总经理张祖同（现兼任东风乘用车公司总经理）在会上表示称，今天东风风神的发展状况，是不能满足东风公司战略发展的需要。“三年振兴计划是整个团队的共识，不是口号，不是运动，不是某个领导的意志，更不是政治需要。” 

据悉，此次除了人事换防外，东风集团还给了风神极大的机制灵活性和自主性——可以以市场化的薪酬体系，吸引市场化的人才。这个变革的背后，比人事换防更值得关注。 

渠道也是制约东风风神发展的因素之一

成也萧何，败也萧何，作为东风集团的“嫡长子”，在东风给予了大量人力、物力和财力支持的同时，还是不愿意过多的放手。市场化程度不够，对市场的反应还不够快，是东风风神这两年来出现下滑的深层次原因。 

这并不是东风风神独有的问题，事实上，在其他央企和国企中也都有所体现，比如，一汽奔腾等品牌也迟迟没有进展。在这样的情况下，仅仅靠人才引进和资源倾斜并不足够，还要辅之以市场化的运营方式。换句话说，有了人才，也需要给予他们足够的施展空间。 

一方面是足够授权，另一方面是在足够授权的情况下，敢不敢放开手脚、有所作为，这需要智慧和经验，更需要勇气。 

张祖同以东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理的身份，来兼任东风风神总经理一职，可以说肯定是给与了更大的授权；在东风日产这样一个“狼性文化”里培养出来的颜宏斌，愿意在目前这样一个困境的阶段来“趟这个浑水”，说明也有足够的勇气，以及改变的决心。 

希望，东风风神这一次能真正“不破不立”。