在造车新势力看来，用户思维是其有别于目前传统车企的优势所在，也能够给用户带来不一样的价值。 

那么，什么是真正的用户思维呢？就是从用户的角度思考问题，找到用户的痛点，满足用户的需求。对于电动车来说，用户最大的痛点就是续航里程短、充电还不够方便、安全性和可靠性、一致性是否有保障。如果能够有效解决这些痛点，那么，就有生存和发展的空间。

比如蔚来提出的移动换电模式，虽然遭到了很多的质疑，但敢于“首吃螃蟹”，本身就值得鼓励；比如合众推出“城市合伙人”计划，通过与金融机构、共享出行企业等战略合作，探索新的发展模式；再比如，SF公司将总部设在美国，借助硅谷的创新精神和研发能力的加持，以技术为突破口，从使用体验的底层解决用户痛点，改善电驱动效率和智能技术体验。 

随着对这个企业也有了更深入的了解，我被其在技术方面的突破和努力所打动。比如，在消费者最关心的续航与充电方面，SF公司采用了高能量密度电池与闪充技术，500公里续航与即充即享，解决里程焦虑，更前瞻的下一代固态电池技术也已在研发测试中。

另外，业内首创的四电机驱动技术平台，能提供超过1000马力的高效动力，将轻松领衔“3s俱乐部”，以超跑玩家级的性能，带来激动人心的驾驶体验。

SF MOTORS的四电机驱动技术平台 

在智能驾驶方面，SF公司“保护性自主驾驶”技术已在加州开启路试，高精度激光雷达在安全特性与精度体验上也处于领先水平。 

于我而言，致力于技术突破和解决用户痛点，是新一代智能汽车企业最核心的市场竞争力。

关于交付，一个有趣的现象是，媒体很急、车企很急，吃瓜群众也很急，但和一位已经下了定金的用户聊天时，他说自己并不着急。 

作为第一批吃螃蟹的人，他们之所以选择一个全新的品牌，一半买的是产品，一半买的是情怀，能够下定金的，更多是被这家企业的设计、理念和文化“圈粉”。若经不起等待，又何谈深爱，只是希望最终的结果，值得用户等待。“佛系车主”们并不怕等，但他们希望等来的是真正好的产品。

这也是蔚来、小鹏等造车新势力在产品上市之后，推迟交付的原因。宁愿推迟，也一定要保证交付的产品是合格的产品，但是，又有谁能保证自己的产品就一定没有问题呢？这么多年来，我们不断在普及，汽车召回不是洪水猛兽，就是因为工业化生产的产品很难保证完美无瑕。 

但品质的可靠性和一致性，却可以在研发、测试和制造的过程中不断加以完善。比如，最近威马就在新疆进行高温测试，而SF公司则启动在新西兰的冬季反极测试，针对安全性能、制动性能做极性测验，期待能够实现良好的品质标准。

也就是说，要想成功，必须先行一步，在量产前做足功课，未雨绸缪。

SF公司的智能电动SUV

到底是尽快上市、交付量产车型，还是增加测试时长和项目，其实是“鱼和熊掌”的两难选择。毕竟，在已经竞争白热化的市场上，留给造车新势力的时间并不多，拖的时间越长，投资人和消费者的信心就越少。但汽车本来就是一个产业链非常长的行业，从研发、采购、生产、工艺、物流、售后服务和营销传播等，每一个环节都不能少，而且遵循“木桶理论”，不能有短板。 

从目前的情况看，造车新势力开始陆续上市、交付，但汽车有很长的使用周期，质量是否可靠，还需要几年时间来印证，但可以肯定的是，如果产品出现问题，那么所有的故事、情怀和愿景，都没有存在的意义和价值。 

成功了，所有的故事和情怀都是卖点；失败了，所有的故事和情怀都是槽点——“成者为王败者寇”，商业世界里就是这么残酷。 

SF公司并非是凭空而生的新创公司，而是继承于有十年体系化生产经验的传统车企，在硅谷创新精神的驱动下，在研发、设计、供应链、制造和产品的体系化布局上都已构建出完整的硬实力。特别是在中国这个全球最大的智能电动汽车市场上，SF公司是新能源车8张牌照持有者之一，具备独立的制造能力和生产资质；位于重庆的智能整车工厂及电驱动工厂已经完工，并进入了国家评审和认证阶段。据了解，重庆工厂采用豪华汽车的生产及装配工艺标准，拥有大数据智能化生产能力。

重庆智能工厂总装车间（左）及涂装车间（右） 

从大手笔赞助CCTV《机智过人》，并通过发布中文品牌名正式加入中国新能源车造车战局的信息来看，这个企业现在开始“来真的”了，而且确实是有备而来。

下一步，我们只需期待SF公司的新车能在多长时间后在中国上市了。