2018年新能源乘用车市场的“期中考”成绩出炉，根据乘联会公布的数据显示，1-6月累计销售新能源乘用车约35万辆，同比增长123%。其中，纯电动汽车销量为257,265辆，插电混动车型销量为95,030辆。

从6月12日开始实施新的补贴政策后，A00级纯电动车6月销量为1.7万辆，同比下降25%，环比下降63%；A0级及以上纯电动车型6月合计销量为3.3万辆，同比增长239%。

第一名：比亚迪  

比亚迪1-6月份新能源乘用车销量超过7万辆，同比增长106%，稳居新能源乘用车销量排行榜首，完成2018年20万辆销售目标的35.6%。 

第二名：北汽新能源  

北汽新能源1-6月份累计销售5.4万辆，同比增长78.5%，获得上半年新能源乘用车销量第二的好成绩。今年北汽新能源的销量目标为15万辆，目标成为行业市场占有率第一的新能源车企。 

第三名：上汽新能源

上汽新能源上半年累计销售44,348辆，超过2017年全年销量，而今年要挑战10万辆的销售目标，上汽新能源下半年还要好好努力。

第四名：奇瑞新能源

奇瑞新能源上半年销售33,363辆，同比增长258.7%，想要完成今年10万辆的销售目标，下半年奇瑞新能源要好好加把劲了。

第五名：江淮新能源

江淮新能源汽车上半年销售20,032辆，同比增长113%。凭借iEV6E和iEV7S，江淮在上半年新能源乘用车领域获得了不错的销售成绩。 

先来看看上半年纯电动汽车销量情况：

第一名：江淮iEV6E

江淮iEV6E上半年销售量达到18,854辆，同比增长率高达344%。江淮iEV6E补贴后售价4.98万-5.28万元，搭载了最大功率30kW、最大扭矩130N·m的交流异步电机，续航里程可达152公里。

第二名：奇瑞新能源eQ系列

奇瑞新能源eQ系列上半年销售量达到 18,748辆，作为销量担当，eQ1小蚂蚁成为很多城市一族日常上下班的工具，虽然是一款小型车，但小蚂蚁eQ1应用了大量的前沿技术，补贴后不到7万元的售价让它有着强劲的产品竞争力。

第三名：江铃新能源E200

江铃新能源E200上半年销售量达到16,943辆，同比增长率高达654%。江铃新能源E200补贴后售价4.98万-5.28万元，搭载了最大功率30kW、最大扭矩130N·m的交流异步电机，续航里程可达152公里。

再来看看上半年插电混动车型的销量情况：

第一名：比亚迪秦

上半年插电混动车型的销量冠军花落比亚迪秦，销量达到了22,945辆。比亚迪秦依旧比亚迪在新能源领域“开疆拓土”的功勋车型，补贴后售价14.99万-16.99万元。 

第二名：比亚迪宋DM

今年上半年插电混动车型的销量亚军依旧被比亚迪收入囊中，比亚迪宋DM 1—6月的销量为21,201辆。宋DM补贴后售价17.99万-20.99万元，搭载了由1.5T发动机和双电动机所组成的插电式混合动力系统，最大输出功率333kW，最大扭矩740N·m。 

第三名：荣威Ei6

上半年插电混动车型销量季军则是销量为15,190辆的荣威Ei6，补贴后售价16.58万-18.68万元。荣威Ei6的外观采用了家族化的律动设计，动力系统采用了1.0T发动机+双电机的混动系统，最大功率168kW，最大扭矩622N·m。

写在最后

2018年新能源汽车补贴政策在6月12日正式执行，相比 2017 年最低 100 公里起步的标准，2018 年提升至了 150 公里起步，同时划定五个补贴等级，其中 R ≥ 400 公里（400 公里或以上）的车型能获得最高补贴。纯电动乘用车标准补贴最低为 1.5 万元，最高为 5 万元，插电式混合动力（含增程式混合动力）补贴为 2.2 万元。

2018 年新政还对动力电池的能量密度进行了一系列的划分，以提供不同的补贴数额，具体如下：

对电池能量密度要求不低于105Wh/kg，并且分4档进行补贴：105（含）-120Wh/kg 的车型按0.6倍补贴；120（含）-140Wh/kg 的车型按 1 倍补贴；140（含）-160Wh/kg 的车型按 1.1 倍补贴；超过 160Wh/kg 的车型按 1.2 倍补贴。 

新政提升了电池能量密度标准，推动高续航乘用车销量的增长，原本在A00级别占有率较大的纯电动车型因为补贴政策倒退，出现销量大幅度降低的情况。

新政过渡期间，消费者会因为政策的不明朗而采取持币观望的态度，进入新政执行期，消费者对补贴状况有了清楚的认识，开始根据自己的实际需求购买爱车，所以下半年新能源乘用车市场的销量或将持续攀升。究竟谁能笑到最后？让我们拭目以待。

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