7月17日~20日，第14届国际先进车辆控制大会（AVEC 2018）在北京国际会议中心举行。AVEC是汽车控制技术领域最高端的国际学术盛会，今年有来自中国、美国、日本、德国等国家的300多位汽车技术专家参会，其中外籍专家超过一半。

HENNING WALLENTOWITZ教授发表演讲

18日上午，德国亚琛工业大学教授、宝马公司常务董事HENNING WALLENTOWITZ发表了主题演讲，介绍了他在无人驾驶汽车领域的最新研究成果。会议期间，WALLENTOWITZ教授接受了清新君的独家专访。他提出：“无人驾驶汽车与有人驾驶汽车不同，需要重新考虑车辆的设计，避免碰撞，保证安全是第一位的。这就决定了无人驾驶汽车可能开不了很快，用户是否能够接受，我有些担心。”

WALLENTOWITZ教授的担心，体现在安全与运输效率上。他指出，无人驾驶汽车的控制技术必须要安全，避免出现事故。任何情况下，都要保证安全第一。他经常告诫他的学生：“研发无人驾驶汽车时，做好备份和事故的预案，这是始终要有的概念，必须常常提醒自己。”

因此，无人驾驶汽车在设计时就要考虑，根据不同路况场景自动调整车速，就可能不如有人驾驶的汽车那么快。比如，在德国，现在高速公路是不限速的；但对于无人驾驶汽车是有速度限制的。而且，假如一个人驾驶汽车在路上，遇到一辆无人驾驶汽车，就可以大胆地超车，不用考虑避让。因为无人驾驶汽车的设计程序要求它，必须避让周围的车辆。

“我担心，保证安全与提高运输效率是个悖论，两者可能无法兼得。”WALLENTOWITZ教授表示，假如无人驾驶汽车开不了很快，用户是否还能够接受？

如果，无人驾驶汽车速度慢，会不会加重交通拥堵？WALLENTOWITZ教授认为，这个问题需要系统来看，造成交通拥堵，不仅是车的问题，还涉及整个交通体系。如果车开得很快，等红绿灯时间很长，依然会导致交通拥堵，效率低下。

如何提高交通效率呢？WALLENTOWITZ教授说：“平稳就是很好的状态。如果交通信号灯与车辆之间良好协作，信号灯控制交通流量合适，就能保持顺畅运行。”

那么，理想状态下的无人驾驶什么时候能够实现呢？

“Never！”WALLENTOWITZ教授跟清新君开了个玩笑。他指出，在德国，特定场景下的卡车自动驾驶已经可以实现了。他曾与德国交通部长有过讨论，提出避免卡车相撞的技术，自动泊车技术都已经成熟，可以很快市场推广了。

不过，这些技术WALLENTOWITZ教授并不关心，他最关心的是“在公共道路上快速行驶的可能性。”在公共道路上的无人驾驶，不仅涉及技术问题，还有事故的责任界定问题、法律问题等。这些问题能否在2050年实现，现在还不确定。如此看来，他“Never”的玩笑，只能算半开玩笑了。

挑战越多，机遇越大。当下，各国汽车企业都在加大投入，加快研发无人驾驶汽车。谁能够领先呢？

WALLENTOWITZ教授认为，无人驾驶汽车实现的时间表，更大程度上决定于供应商。因为，很多无人驾驶的核心技术都掌握在供应商手中，他们的服务质量和研发质量，以及他们与整车企业的合作关系，都会左右整车企业的开发进度。当然，还有各国无人驾驶汽车立法的早晚和开放程度，都会影响无人驾驶汽车实现的时间。

返回第一电动网首页 >