尽管共享汽车领域“先驱变先烈”的实例不少，但资本、车企依旧蜂拥而来，共享经济究竟有何“魔力”？

仆后继“人”真多

共享经济“充满魔力”，吸引着众多企业前仆后继。

近期，国内外多家共享汽车公司被曝“停止运营”，但这一领域依旧异常火爆。国际上，6月下旬，共享汽车行业老大哥——巴黎共享电动汽车AUTOLIB刚刚宣告停运，雷诺和PSA两家车企旋即“补位”——在巴黎推动自己的共享出行服务。尽管大众集团的电动汽车被多家第三方公司用于共享服务，但大众仍宣布在2019年推出自己的纯电动汽车共享平台——WE。

在国内，共享汽车前仆后继的现象更加明显。友友用车、EZZY两家企业倒闭在前，易卡绿色挂牌转让在后。紧接着，上线不到一年的麻瓜出行宣布停止运营。恰在此时，有媒体报道称，仅今年上半年共享汽车行业融资项目已有9起之多，涉及金额超过5亿元人民币。

然而，被资本看好，让企业前仆后继的共享汽车现实情况又如何？

待解难题也不少

如何改善用户体验？如何实现规范化运营？甚至如何实现盈利？诸多问题正考验着共享汽车运营者的智慧。

共享汽车的用户体验亟待提升。从运营层面看，大部分共享汽车实行站点化运营，无法实现随取随还。有业内人士向《选车网》吐槽称：“把车开到我想去的地方了，发现不能停车。还要再开两公里，然后打车回来，有必要吗?”从使用感受看，不少共享汽车维护差、内部肮脏，这种情况在国内外都非常普遍。难怪有媒体报道称：“总把用户体验挂在嘴边的人，你们真的体验过自己的产品么？”

享汽车维护监管困难。《人民日报》发文指出：“共享汽车面临的运营维护和监管真空地带：比如在车里睡觉等不良卫生习惯、拿共享汽车练车导致剐蹭、逃避违章罚款等。”据悉，上海市率先出台了《上海市小微型客车分时租赁管理实施细则》，该细则将于2018年7月15日起施行。应该说上海市为共享汽车的规范化管理开了好头。

重资产模式盈利难。目前，重资产是共享汽车行业的现状。据了解，除了汽车制造商参与打造的共享汽车平台外，由第三方运营的汽车共享企业，多数采用自己出资购车、组建车队的重资产模式。专业人士指出：“与共享单车相比，共享汽车还处于发展的黄金时期，众多资金引入给了企业布局投放的资本。目前，整个行业处在亏本培养用户消费习惯，拓展市场阶段，能够实现盈利的企业并不多。”

尽管在“实操”层面还有不少问题“待解”，但政策、市场“双轮驱动”令共享汽车充满“魔力”。

汽车共享“有魔力”

政策支持、需求拉动，共享汽车“施展魔力”，新能源市场快速下沉。

政策鼓励，汽车共享成为新“风口”。国家层面，2017年8月，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，充分肯定了共享汽车的积极意义，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持。地方层面，越来越来越多的城市要求网约车必须为新能源汽车。公共政策释放积极信号，吸引资本纷纷涌入“风口”。

共享汽车满足了用户的需求痛点。一方面，实施限行限购政策的城市越来越多，共享汽车确实为人们出行提供了便利。另一方面，共享汽车为有驾照未购车的群体提供了练手的机会。市场需求潜力无限，让资本和企业嗅到巨大商机。

共享汽车成为新能源下沉的重要手段。“双积分”政策落地，以传统燃油车为主的企业压力陡增，而一二线城市对新能源车的需求渐趋饱和，三线及以下城市广大市场尚待开发。当前，除了分时租赁公司“消化”了大量新能源车之外，网约车平台的新能源车也越来越多。

专业人士告知《选车网》：“一方面，部分企业把新能源车卖给三线及以下城市的分时租赁平台，既开拓了市场，又拿到了新能源积分；另一方面，一些企业与网约车平台合作，使得消费者只有购买新能源车型，才能在当地平台注册运营网约车。”在推动新能源车快速走向普及化方面，共享汽车功不可没。

谈到可持续发展，该人士指出：“尽管目前汽车共享平台在账面上没有盈利，但由于有政府补贴，或车企入股，实际上部分平台亏损很小。而相对于暂时的亏损，投资方更看重的是未来的‘市占率’。因为不管是网约车牌照，还是分时租赁的市场份额，对于平台、车企或是资本方来说，未来都是利润。”由此可见，利润才是共享汽车最大的“魔力”。

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