不知不觉，已经到了骄阳似火的7月，京瘫在空调前的“E车汇”小编突然想起了一个原则性问题，还没总结半年重磅车型！！！在此给各位看官陪个不是……不得不说，新能源新政实施都一个多月了，很多车企也在这个时间节点的前后推出了续航300公里或者以上的新车。不过，有些车企是实实在在的综合续航，而有的则玩起了文字游戏，把等速续航作为小目标。当然，今天我们不提那些“混日子”的车型，而是为大家数一数谁更重磅、值得购买。

吉利帝豪GSe（综合续航353km）

11.98-14.58万元

纵观吉利纯电车型的产品线，GSe可以说结束了帝豪单兵作战的局面，为产品线增加了一名新战将，采用了和帝豪EV完全相同的三电部件，顶配比帝豪EV的顶配还便宜，综合续航353km。难得的是，它的定价和帝豪EV差距不大，作为本身应该自带光环的SUV车型，这一举动也让它走上了风口浪尖。另外，将GSe作为吉利在SUV细分市场中的领头人并不完全是从销量分析，在充电较为方便的城市中，选一款主销三线城市的款式并不明智，销量稳定、带跨界风格的GS也就顺理成章的接下了重任。

荣威Ei5（综合续航301km）

13.38-14.38万元

作为国内首款纯电休旅车，它在这一点上就产生了独特的魅力，在北京街头小编就见过很多辆这样的车型。官方定义为休旅车，而不是纯正的旅行车，是想避开旅行车这种偏小众的定位而失去市场，实际上从它的造型来分析也不难发现，尾部采用的是向后收紧的线条，更突出流线造型而非旅行车方正丰满的风格。定位紧凑型休旅车的它在实用性上属于同级别中规中矩的水平，造型上有了创新，且工信部给出的综合续航里程也到达了301km，可以说基本满足城市的出行需求。

北汽EX360（综合续航318km）

7.99-9.89万元

我们都知道北汽LITE这个小车，前一阵“E车汇”还亲自给大家试驾过，EX360虽然没有LITE自带的光环，但也放在了北京的ARCFOX体验店一同销售。相比自家的产品线，它在外观、内饰上的设计显然已经迈向了年轻化的风格，不再是给人一种落后的感觉，此外它的工信部续航里程也达到了318km，可以说在升级续航之后做到了不错的性价比。此外，北汽还低调的上市了EU车型的换电版本，换言之，之前只对出租车开放的换电业务首次对私，至于市场是否买单还有待观察。

腾势500（综合续航451km）

29.88-32.88万元

腾势作为比亚迪和戴姆勒共同打造的品牌，近几年来一直也是不温不火的水平，以北京的行情来说，大街上的能见度并不高，主要也是由于其偏高的定位和价格。如果从价格上分析，似乎在特斯拉和其他品牌的选择上只有腾势能作为缓冲，但购买新能源车型的消费主力大都停留在10万级别，因此只是作为小众的存在。不过新车在升级之后主要在车头方面进行了较大改动，整车更加动感有型，新车的综合续航里程也提高至了451公里。

奇瑞瑞虎3xe（综合续航351km）

8.98-10.28万元

奇瑞在设计层面的整体表现一直是可圈可点，比如这辆3xe蓝底装饰的轮毂就有待商榷，不过，这代车型最大的亮点就是在10万元级别将综合续航提升到了351km的水平，且采用了宁德时代的49kWh三元电芯。如果以目前消费者确切的用车需求来看，如此价格可以换来更长的续航里程是当务之急。不过，国人对于品牌的认知还是需要过程的，奇瑞必须坚持自己的特点才能占据一席之地。

云度π3（综合续航251km）

10.98~12.58万元

云度作为目前交车数量最多的新能源车企，又为我们带来了第二款产品π3，原创的外观和内饰设计整体效果不错，只是前脸还是会有些让人出戏到雷克萨斯。全系标配无钥匙进入/启动、倒车影像、10英寸触屏、LED大灯等配置让人满意，但也存在着一些小缺憾。比如新政之前上市的它综合续航只有251km，出行半径限定于城市；电池位置过低，影响通过性；车身覆盖件接缝较大等问题。

宝马5系新能源

49.69万元

首先，我们要知道530Le是BBA中目前插混的爆款车型，尽管A6L e-tron也坐不住官降了指导价，这也无法阻止国人购买的热情。从产品力角度讲，61km纯电续航+宁德时代13kWh电池，配合2.0T低功发动机可综合输出252马力和420牛米的数据。这一代全新的车型比上一代便宜了将近20万之多，加上外观内饰方面的变动，对宝马品牌有执念的人是放不下的。另外，像广州这种地方插混车型可以免费获得牌照，这也是销量如此火爆的原因之一。

吉利博瑞GE

16.68-19.98万元

博瑞GE作为吉利品牌首个应用和沃尔沃共同研发CMA平台的新车，在产品力上和光环上都凸显了其价值所在，且准备争取在三年内实现销售车型新能源占比90%的目标。吉利的高端品牌领克01和02都推出了插电混动车型，博瑞GE无疑打响了吉利品牌在普及高端平台和新能源技术的第一枪。同时，它的48V微混车型也表现出了不俗的实力，实现了一箱油1200公里的挑战，作为“少说多做”的自主品牌之一，它很受消费者的认可。

比亚迪唐

23.99-32.99万元

全新一代唐更新了全新的家族设计语言的外观和内饰，且首次上市了纯燃油版，且还会在年底之前上市一款续航能够达到500km的纯电车。对于比亚迪自身来讲，宋MAX在颜值上和性价比上的成功还是值得借鉴的，唐作为当年的网红车型，也将布局拓宽，横跨目前在售的三种驱动模式，并有望分一杯羹。

WEY P8

25.98-27.98万元

诞生于WEY Pi4平台的P8和VV7有着异曲同工之妙，长城在VV7上的销量优势是不可否认的。这次推出的插电混动车型有更低的油耗，来自宁德时代的三元电芯和集成WEY品牌最高技术的混动系统。其独有的两挡减速器在行驶过程中能提高电机介入的时速区间进行节能，之前“E车汇”也和大家讲过它的具体原理。不过，长城之后面对的双积分问题还是要靠和宝马成立的“光束汽车”来解决了，毕竟长期以来只专注于燃油车带来的弊端就是无法应对快速变化的市场。

上边列出的车型都来自靠谱的传统造车企业，它们对车辆的调校、整体产品力的把控是更加准确的，尽管新能源市场目前还不够稳定，但这些车型基本上可以满足日常出行的需求，并且可以应对短时间内新能源市场的变化。由于北京对于插电混动车型的政策特殊，因此插混阵营在北京的销量都是非常一般，但这些车型的产品力依然属于同价位相对可靠的水平。