这几年“共享经济”的概念一直都是非常火热的话题，从共享单车、共享充电宝到共享雨伞甚至是共享男朋友，由“共享”延伸而出的产品种类可谓是五花八门、应有尽有，其中最火的莫过于共享单车，它已经改变了我们的生活，但与之相比同样作为出行工具的共享汽车却一直处于不温不火的状态。

作为“共享”大家庭中的老成员，共享汽车出现之初就不被多数人所看好，其重投资、讲技术的高门槛让很多创业者、投资人望而却步。到目前为止，在共享汽车上获得成功的企业案例寥寥无几，能够在模式上被其他企业借鉴的更是微乎其微，但即使是在困难重重的市场环境中，仍不断涌现出逆流而上的挑战者。

共享汽车纷纷涌现的背后并不仅仅只是炒作

从目前市场需求看来，还是有诸多利好因素推动了共享汽车的发展。

首先，面对各地买车摇号，出门限行单双号等政策的不断延伸，物价的飞速增长，普通人想拥有一辆私家车成为了遥不可及的梦想。根据罗兰贝格《2018年中国汽车共享出行市场报告》数据显示，目前国内个人私家车的的使用率仅5%，意味着95%的闲置率。同时，根据中国公安部2017年公布的数据，国内有证无车的人群达到2.15亿，并且每年新增3300万拿证人群，且拿证人数逐年递增，所以预计未来十年将有7亿人有证无车。

共享汽车的出现，恰恰能在一定程度上解决这些问题，它可以减缓私家车保有量快速增长以及对道路和停车资源的占用，不受限号限制。不需要经常用车的朋友也不用非要花大价钱去买车了，不光降低出行成本，还可以省下一大笔维护私家车的日常开支。

其次，随着人们的生活水平日渐提高，国内的旅游人数不断增长，自驾出行的需求也是逐步上升。因此在每年的旅游旺季，自驾出行都对旅游当地的交通造成了不小的困扰，例如在今年春节期间，发生在海南的“万车拥堵”事件。但如果有了共享汽车，这些问题都可以迎刃而解。

最后，共享汽车作为新能源汽车，在促进低碳生活、绿色出行等方面贡献不小，受到了大家的一致好评，这也获得了国家的大力支持。2014年7月，国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》。其中提到要加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用。

2017年8月，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（下称《意见》），其中明确提出要鼓励分时租赁发展，表示分时租赁一定程度上缓解私家车保有量的快速增长及对道路和停车资源的占用。《意见》还鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。

2017年10月，深圳、广州、成都等城市也相继出台了有关汽车分时租赁的相关政策。成都市实施的《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展指导意见》中明确表明，成都将在2020年形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点将达到5000个，充电桩达到2万个。

然，当前的共享汽车更多是一片虚火

共享汽车，更准确地应称作分时租赁汽车，指的是以分钟或小时收费，利用移动互联网、全球定位等技术构建平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算的汽车租赁服务。2017年5月央广网曾报道，国内注册运营分时租赁的企业数量已达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。

目前，该领域内规模靠前的有北京的GoFun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重庆的盼达，天津的立刻出行等企业。易观发布的数据显示，2017年中国互联网汽车分时租赁市场规模为17.29亿元；2018年市场规模预计将达36.48亿元，到2020年预计市场规模将达到117.90亿元。面对中国汽车分时租赁市场的巨大潜力，国外的一些汽车企业也加入了中国市场，戴姆勒旗下的Car2Go和宝马旗下的DriverNow等国外企业都希望在中国市场争得一席之地。

面对如此混乱的格局，很多实力不够雄厚的企业纷纷倒下。就在今年5月17日，麻瓜出行突然宣布停止服务，并全额退换用户押金。在此之前，EZZY、友友租车、途宽易等共享汽车平台也都相继停止运营。众多共享汽车企业先后退场不光是因为行业之间竞争激烈，更多原因还是共享汽车行业难以解决的痛点。

1、成本高。众所周知，在共享汽车领域，成本十分巨大，采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万，加上市场运营成本和维护成本，每辆车的资金投入平均也要15万左右。从汽车成本到科技技术再到后期维护的费用，用“烧钱”来形容也不为过。前期的巨额投入和获得的盈利难以形成正比，高成本投入让除巨头之外的大多数企业难以承受。

2、车位少。共享单车因为体积小、易停放，没有停车费和成本低等特点，很容易形成规模。而共享汽车恰恰与之相反，车位少，停车难成为了共享汽车市场最为突出的矛盾。同时，与共享单车的直接投放不同，共享汽车每进入一个城市，都要提前进行规划网点和租赁长期的停车位，这给共享汽车的发展带来了很大的难题，严重影响共享汽车企业的市场扩张速率。

3、规模小。罗兰贝格在《2018 年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中指出，中国共享汽车出行的直接需求将由 2015 年的 816 万次/天快速增长至 2018 年的 3700 万次/天，面对日益高涨的出行需求，我国共享汽车企业也逐渐增多，但单一企业规模普遍不大，网点稀疏，汽车数量供不应求。一些城市只有在繁华地方才可以看到共享汽车，许多人跟着地图走了很远才勉强找到一辆，这对于用户来说很不方便。

4、车况差。作为“共享经济”，共享是其最大的优点，物尽其用，但这也是它最大的缺点，由于“共享”的公共性，一些“共享经济”俨然变成了“共享垃圾”。其中最让人头疼的是共享单车乱停乱放、被人为破坏等问题，共享汽车也没能幸免。不少用户表示，大部分共享汽车车身有明显的剐擦痕迹，车体卫生环境存在脏、乱、差等现象较为严重。共享汽在用户上的监管力度不够，将会极大影响其他客户的体验。

5、盈利难。现在大部分共享汽车企业，主要营收来源在于汽车的租金，由于行业竞争，普遍的共享汽车租金不高，导致企业利润减少。而且在单一的盈利模式下，共享汽车企业即使撑到了盈利期，由于前期的重资投入，短时间内仍难以回本。根据共享汽车企业的年报数据显示，若投放600辆共享汽车，每年运营成本总计约8000万元(含车辆购置成本)，以一年使用22万次频次统计，年收入约1200万元，收回成本至少需要7年。

6、安全性差。对于使用者而言，最令人关心的还是共享汽车的安全性问题。对于共享汽车安不安全，仍有不少消费者持有怀疑态度。共享汽车作为共享产品，使用频率要比一般的汽车高出很多，若维修保养不及时、质量监督不够严格很容易造成安全隐患。即使有些共享汽车公司投入了很多巡检人员，要求每天检查车辆的健康情况，但由于共享汽车流动性较大，“漏网之鱼”不在少数，这不免令人担忧。

无人驾驶或真正推动共享汽车的流行

国家和各地的相应政策和扶持，无疑是对共享汽车行业的极大肯定，但一般的共享汽车企业，背后没有雄厚的资金支撑，很容易夭折。需要企业做出合理完善的产业链支撑，并积极加强在传统经营模式上的创新，寻求各个层面上的突破，力造企业营收上的多样来源，才能够站稳脚跟。

例如共享汽车企业可以与政府达成合作，构建智慧交通、推出车位桩一体化运营模式，在车身和车内展示广告，或可将车内改造成KTV，增加客户的娱乐享受等，还有新的发展与盈利空间尚待开发。不过面对共享汽车行业的一些痛点，目前现状难以改变，有业内相关人士指出，无人驾驶技术或许正就是共享汽车寻求突破的一个关键途径。

无人驾驶可以解决目前共享汽车领域的诸多痛点，从过去的“人找车”，变成了现在的“车找人”。用户只需通过手机APP预定，附近闲置车辆通过自动驾驶技术与使用者“汇合”，当用户结束行程之后，汽车可以自动返回到附近固定停车位，极为便捷。随着我国现在无人驾驶技术日渐成熟，无人驾驶技术在共享汽车上的应用不再是空谈梦想，一些企业已经完成了无人驾驶共享汽车的应用测试。

2018年4月底的北京车展期间，北汽集团新技术研究院与北汽新能源轻享科技在奥林匹克水上公园,将最新的自主无人驾驶技术与共享汽车智能运营系统相结合，实现了国内首个封闭场景的无人驾驶共享汽车应用落地。在无人驾驶模式中，自主完成直行加速、车道保持、自动转向、人行横道减速、警示区减速、限速区减速、停止区停车等一系列应用测试。

同年5月24日，百度与盼达用车在重庆启动国内首次自动驾驶共享汽车试运营。6台搭载了百度Apollo开放平台Valet Parking ( 自动泊车)产品的自动驾驶共享汽车将在重庆两江新区互联网产业园“百度-盼达自动驾驶示范园区”投入为期约1个月的定向式运营。

不光如此，滴滴、腾讯和阿里巴巴等诸多企业，也都在自动驾驶技术上投入巨资，如果说共享汽车的发展是大势所趋，那么无人驾驶技术在共享汽车上的应用更加是企业未来发展的重要一环，相信不久后共享汽车无人驾驶一定会走进并大大改变我们的生活，那么这将又是一个崭新的时代。 

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