在琢磨汽车中控大屏的体验乃至由此衍生出来的服务生态方面，中国人算是跑在了全世界的最前面。

东风风神 WindLink3.0、吉利 GKUI 和陆续面世的一大堆新造车公司的车机操作系统，在用户体验上可以轻松甩开合资车企高端车型的体验。而这些操作系统中的领跑者，是基于阿里 AliOS 打造的斑马智行互联网汽车操作系统。 

前两天斑马在上海召开 2018 斑马智行探索大会，宣布了两件事：正式发布 AR-Driving、联合众多汽车服务商共同成立互联网汽车在线服务联盟（OSA）。

斑马网络 CEO 郝飞 （左三）

我不展开讲，你也能看出来，这已经不是围绕中控大屏做文章了。从 2016 年 7 月 6 日首款搭载斑马互联网汽车系统的车型荣威 RX5 发上市算起，今天斑马系互联网汽车保有量已经超过了 70 万辆。所以，斑马早已走过了完善基础功能的阶段，开始在更宏观的生态领域发力。

话说回来，70 万辆并不是小数目。斑马能从上汽阿里孵化的一个实验项目，迅速成长为有野心做平台的公司，关键在于斑马走的弯路很少。AliOS 最初的一些交互原则，比如地图即桌面、去 App 化和深耕语音交互，在今天看来是整个车机行业发力的准则。

说说 AR-Driving，这是业内首个增强现实导航 / ADAS 产品，会在最近大热的上汽荣威 Marvel X 上首次落地。斑马方面的说法是，AR-Driving 除了导航体验的改进，更重要的意义在于提升安全性。 

斑马首席科学家施雪松曾告诉媒体，当人驾驶汽车的时候，眼睛看一下中控再回到前方视野，一般需要经过 1 秒种的盲飞（blind fly）时间；看一下仪表盘再回到前方视野需要 0.5 秒，看一眼 HUD（平视显示系统）再回去需要 0.2 秒，AR-Driving 在实际呈现上，就是基于 AR 技术的 HUD。因此信息获取是实时进行的——盲飞时间是 0 秒。

斑马 AR-Driving 包含 AR 导航和 AR ADAS 两部分，除了基本的导航，还有左右转向提示、高速路口进出提示、车道偏移警示等主动安全功能。看起来不算复杂的产品，牵扯到地图、高精定位、计算机视觉、ADAS 算法等多个跨领域技术的融合。

斑马高级副总裁周平信心满满的说，AR 是导航的终极形态。我们也可以期待一下 Marvel X 车主后续的反馈，这里先放出一段视频：

新智驾上传

另一件事是斑马联合广汇汽车、东昌汽车、建国汽车、银熙汽车、轿辰汽车、红旭汽车成立了互联网汽车在线服务联盟（OSA）。通过车、人、服务三者同时在线，实现从账号到位置、语音、云服务、支付的平台技术和服务的整体输出。

这已经不是斑马第一次做类似的生态布局了，去年 12 月，斑马跟钛马车联网、车音网、联通智网、联友科技、车联天下、九五智驾等 6 家车联网服务提供商（TSP）结盟；斑马 CEO 郝飞提到，汽车零部件供应商博世、大陆、伟世通、德尔福、德赛西威等也都是斑马的战略合作伙伴。

实际上，到去年年底，跟斑马围绕互联网汽车生态达成合作的公司已经达到了 66 家，业务涵盖 TSP、软件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、车险、交通、救援、通信娱乐、账号、云平台、餐饮等等。

看到这里你大概能看出一些斑马的运作逻辑，这是一家平台型公司的典型打法。要做智能汽车，基础是打通实现账号体系+OTA+云服务。斑马两年前成为继特斯拉之后中国第一家推出类似产品的公司，在过去一年来一直在尝试把斑马打造成一个生态。

去年 10 月的云栖大会，斑马宣布了上汽之外的第二家 OEM 合作伙伴神龙，在那之后又有福特、观致先后入局。这是业务层面的开放。

另外，斑马目前的股权结构是阿里+上汽+员工持股，今年晚些时候，斑马会公布新一轮融资，新的投资人进来会从资本层面推动斑马加速社会化和平台化。目前已经确定的投资人包括国投创新和云峰基金。

如果说马云作为联合创始人的云峰基金属于阿里系私募基金的话，那么投资了比亚迪、宁德时代的国投创新就是相对纯粹的智能汽车产业资本了。

这也兑现了 AliOS 管理层一直极力强调「AliOS 不属于上汽，也不仅仅属于阿里，而是对整个行业开放，服务于全球所有的汽车厂商」理念。

因为斑马两年前几乎先于整个行业的起跑优势，宝能汽车副总裁邬学斌在大会上评价斑马说「非常幸运的看到，斑马成为属于中国汽车人可以扬眉吐气的一部分了，我们讲到中国汽车产业的时候，非常荣幸讲我们有一个斑马品牌。」

怎么理性的看待斑马在全球汽车行业中的地位呢？

坦率地讲，文章开头那一批车机系统的落地表明，融合互联网和传统汽车人很难，但不是完全做不到。斑马的优势在于提前起跑了 12 - 18 个月，这种先发者优势让斑马得已持续性的领先行业半步。

不要低估这半步的优势，今天阿里斑马系互联网汽车保有量已经突破了 70 万辆，就在大概一个月前的阿里云栖大会上海峰会上，这个数字还是 60 万辆。随着斑马搭上越来越多的车型，这个数据增长会越来越快，另一方面，语音交互、斑马推崇的无缝自然的情景式交互无一不极度依赖大量数据的投喂，而交互的优化又会反过来促进销量的增长。

话说回来，一家刚刚两岁的公司建立起壁垒也不算好事。局面的微妙之处在于，百度带着小度 OS、腾讯车联带着 AI in Car 系统都挤进了这条赛道，我们看看斑马已经领先行业的步数会从 0.5 变成 1 还是 0。

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