时光不待，转眼间，不知不觉6月已经过去，2018年已经过了一半。回想上半年新能源汽车的发展，绿老师印象比较深的比如：新产品越来越年轻、上市的新车续航越来越长、智能语音互联系统越来越广泛等。

此外，传统车企也开始大力发展新能源产品，代表的车企有吉利、长安、长城、荣威以及奇瑞，与此同时，新势力造车也不断向前突破，由最初“PTT”谈车到现在的概念亮相与产品上市。 

一、传统车企发力-新势力春天何在？ 

2018北京国际车展最大的不同是，一拥而上的造车新势力出现在整个车展上，而且产品设计远比传统车企发布的新车更吸引广大消费者。 

相比传统车企，新势力造车车企除蔚来汽车、云度汽车、威马汽车以外，绝大多数停留在概念车领域，并没有真正的量产车型与消费者见面。而消费者围堵观看的自然是产品本身的亮点之处，比如：年轻的外观设计、科技感十足的贯穿式大屏以及智能语音互联和自动驾驶等。 

但这也只是停留在让消费者大饱眼福的阶段，而真正购买新能源的消费者绝大多数还是选择了传统车企。 

虽然新势力抢占了北京车展的风头，但上半年传统车企还是以新新能源产品抢占了市场，例如：吉利的博瑞GE、北汽的EX360和EU5、荣威的Ei5和奇瑞的瑞虎3xe，这几款车型还是受到不少消费者的追捧。 

二、高续航、低售价 

上半年第二个不一样的地方就是高续航、低售价，了解新能源的朋友大多都知道，2018年上市的新能源车型基本都是在续航提升的同时，其售价基本都有所下降，或推出售价更低的版本车型，其主要原因是放低姿态。 

例如北汽EX260，2017年年初上市的时候，售价区间为19.29-20.29万元，享受补贴后（以北京为例）售价为12.69-13.69万元；其综合工况续航260公里，等速最大续航里程超过了318公里。 

新款北汽EX360上市以后，售价直接挺进10万以内，售价为18.39-20.29万元，补贴后售价7.99-9.89万元，NEDC工况续航里程也提升318km，60km/h匀速续航里程达390km。 

除此以外，奇瑞瑞虎3xe、吉利帝豪EV和帝豪GSe上市以后，都在走高续航、低售价的道路，其主要原因是电池成本降低，并且通过平台化、模块化来进一步降低成本。 

平台化生产的核心在于实现不同产品间零部件的通用，而优势具有节约开发成本、分摊制造和采购成本、产品衍生能力强、新品开发时间短、质量更易保障等。 

但不足的地方，产品没有新鲜感，燃油版上的问题同样会出现在电动车上，从而使得消费者对产品关注度有所下降，其购买就只是为了日常代步，并不有利于车企新能源产品的大力发展。 

三、智能与自动驾驶普及 

除了高续航、低售价以外，不得不提的就是智能语音系统和自动驾驶的普及。2018年除了是新能源产品之战以外，也是科技展示之战。 

先从智能语音系统来说说，目前传统车企搭载智能语音系统的纯电动车型有吉利的帝豪EV和帝豪GSe（你好 帝豪），长安逸动EV460（小安 你好）、荣威RX5和Ei5（你好 斑马）、北汽EU5（百度DuerOS对话式人工智能）等，而这几款车型中，荣威汽车是最早开始搭载语音智能系统的。 

目前搭载的智能语音系统，主要可以控制导航、搜索（可搜索美食、充电桩、娱乐等）、蓝牙、车窗与天窗、播放音乐与拨打电话等功能，此外部分还支持语音对话，讲故事等功能。 

而自动驾驶相对来说，大家起点一样，都在大力研发与发展，目前大多数都基本接近L2级水平，可以实现正常跟车。 

目前除传统车企在智能语音互联和自动驾驶方面进行研发以外，新势力造车也在不断完善智能语音互联系统和自动驾驶技术。相比当下，造车新势力比传统车企在智能和自动驾驶方面发展更快一些，这也是新势力造车车企与传统车企可以互补、共同发展的好处。 

未来，随着黑科技的不断进步，越来越多的车型会让驾驶者脱离双手，并实现更智能的舒适体验。 

四、新能源年轻化设计能否抓住90后的心 

2018年还有一大变化就是许多车企不断向年轻化转型，其主要特点就是附有运动的套装、镀铬装饰的进气格栅、溜背式和悬浮式车身设计、无框车门的应用以及简洁大方的“T字形”中控台和超大的中控大屏。 

而上半年典型的年轻代表车型有北汽EU5、荣威Ei5、帝豪GSe、比亚迪唐以及长安新一代逸动EV460 ，都是90后年轻消费者的不二之选。 

相比传统车企，新势力的年轻表现就跟值得称赞了，其年轻化的设计让许多消费者寸步难行，这正是新时代年轻消费者喜欢的表现，也是部分传统车企需要学习和进步的部分。 

点评： 

从上半年上市的新车可以看到，高续航、低售价、智能化、年轻化都已经慢慢进入新能源市场，并且自动化也将不断向前推进，距离我们实行解放双手已经越来越近。 

相比2017年，新能源产品无论从产品数量上，还是续航、售价、设计上都有很大的进步，并且消费者购买新能源产品也越来越多，进一步促进了新能源快速的发展。

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