特斯拉在美国境内是否已经撞线20万台的交付量了？这对那些预定名单里排名靠后的用户是非常关心的问题。

美国联邦政府设置的7500美元的电动车购置税收减免政策，一旦一家电动车的销量超过20万台，这个政策就开始逐渐退出。现在看起来特斯拉很快就要达到这个门槛了。现在的问题是特斯拉是不是有能力控制好这个事情，最大化的利用这个政策来维护潜在买家的利益。

特斯拉预计在第二季度经营分析会议前不会给出明确的答复，所以导致最近的投机活动愈演愈烈。公司表示会努力帮助尽可能多的买家享受到这项优惠政策，而且彭博社好像也认为他们确实找到了一个解决办法。但是InsideEVs却认为，特斯拉很可能在二季度已经撞线了。这些问题在网上已经炒的不可开交了。

现在的税收减免政策是当电动车销量达到20万台的门槛时，税收减免将被逐步取消，第一步，继续维持两个季度的7500美元；第二步，从第三个季度开始降到3750美元，维持两个月；第三步，第五个季度开始再降一半到1875美元，维持两个季度；第四步，彻底消失。

之前，特斯拉曾承诺为客户提供最大的利益。2016年的时候，马斯克推特上说：“我们的产品提升计划一定会考虑那些非Model S/X用户的税收减免问题的，我们也一定会最大化用户的福利，即使我们短期内的收入会下降也在所不惜。”

假设现在的事情就是按我们所期待的那样发展，特斯拉在努力把第20万台的销量推迟到了7月1号。那么他们做到了吗？彭博社的Tom Randall曾写道：“很明显，特斯拉会在二季度结束前压制汽车销售，用来延迟税收减免政策的退出。”他注意到了公司把大量的Model 3的交付从美国国内转移到了加拿大，同时特斯拉也加大了海外的Model S/X的交付，还有在一些仓库中囤货延迟交付。

如果能够成功延长一个季度的补贴，这意味着有更多的人能享受到这个补贴，这为客户可以总共节省差不多3.66亿美元。

但是，正如马斯克2016年所说的为达到这个目的可能会牺牲二季度的收入，这在商业的逻辑上是不通的。囤积大量的车延迟交付，这可能会增加二季度的成本。虽然把收入延迟到了三季度，但这会明显恶化现在本已糟糕的资产负债表。等到八月份二季度报告出来后，可能数字会是前所未有的糟糕。

尽管如此，收入还是会在三季度得到体现，所以特斯拉现在所说的三四季度盈利的目标可能也因此获得支撑。这个事情当然会产生一系列好的结果，尤其是一部分等待入门版Model 3的用户也有可能会享受到全部的税收减免。马斯克之前在推特上说过年底之前会开始生产入门版车型。

最近有一条新的信息，众议员Peter Welch提出了一项旨在将电动车税收减免政策再延续十年的议案。不过结合当下的政治环境，这项议案可能不会获得通过，但却是实实在在从商业伦理的角度出发考虑的。因为现在的政策，事实上鼓励了那些传统汽车制造商保持观望的态度。他们不主动推动电动车行业的发展，而那些积极推进的——如特斯拉——企业一旦把市场激发起来，他们才会真正的进入市场，这无疑是不公平的。

该文最早于七月六日由Charles Morris发表在EVANNEX网站上，本文作者Richard进行第一时间翻译。

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