7月3日，国家标准委网站公布了由市场监管总局、发展改革委、科技部、工业和信息化部、财政部、生态环境部、交通运输部、人民银行等八部门联合印发的《关于实施企业标准“领跑者”制度的意见》（以下简称《意见》）。

企业标准“领跑者”制度是通过高水平标准引领，增加中高端产品和服务有效供给，支撑高质量发展的系列鼓励性政策。《意见》明确了实施企业标准“领跑者”制度的指导思想和基本原则，提出到2020年我国在主要消费品、装备制造、生产性和生活性服务以及新兴产业领域企业标准“领跑者”培育目标。该制度的实施，对于培育一批具有创新能力的排头兵企业、助推供给侧结构性改革具有重要作用，有利于推动我国产业迈向全球价值链中高端，更好地满足人民日益增长的美好生活需要。

氢燃料电池汽车作为一种环保型的交通工具，世界上很多国家和地区都将其列入国家发展规划，提出要加快氢燃料电池汽车生态系统的发展。尤其在日本和韩国，可以说是举全国之力布局氢能源，谋一条新能源出路。

中国作为世界第一能源消费大国，能源、环境面临着有史以来最为严峻的挑战，加快能源体制改革，构建绿色能源体系，发展以纯电动汽车、氢燃料电池汽车为代表的新能源汽车成为必然的选择。

多年以来，国家连续出台的多项文件均提及要重点发展氢能与燃料电池。

2001 年，科技部发布“十五”国家“863” 计划重大专项，将燃料电池汽车研究开发列入其中，确立了“三纵三横”的国家新能源汽车研发布局；2006年，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2010 年)》，将“氢能及燃料电池技术”列入前沿技术；2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，提出到2020年，燃料电池汽车、车用氢能源产业要与国际同步发展；2014年，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出对燃料电池汽车免征车辆购置税；2015年，工信部披露了《中国制造2025》中节能与新能源汽车产业发展的10年战略目标，提出将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域之一，并为我国燃料电池汽车在关键材料与零部件、燃料电池堆和整车性能以及燃料电池汽车运行规模三方面指明了发展方向；2016年，国家发改委、国家能源局印发《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》通知，就“氢能与燃料电池技术创新”提出了系列要求，同年，国务院又印发了《国家创新驱动发展战略纲要》与《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，均重点提到要“开发氢能、燃料电池等新一代能源技术”，并对燃料电池车的发展寄予更高期望；2017年，工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，以2020年、2025年及2030年为三个关键时间节点，对车用燃料电池堆的性能、寿命、成本三个关键指标提出了新的发展要求；进入到2018年，财政部等四部门又联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定新能源车补贴退坡，而燃料电池车保持不变。

可见，国家对燃料电池技术研发与燃料电池汽车政策落地的大力支持。

燃料电池技术的研发上，我国有中国科学院大连化物所、上海同济大学、昆山桑莱特新能源科技有限公司等众多的科研机构；产业化上，我国有亿华通与新源动力为代表的电堆及系统企业、东岳集团为代表的电堆零部件与材料企业、雪人股份为代表的辅助系统及部件企业、神华集团与明天氢能为代表的制氢储氢运氢企业、南京大学昆山创新研究院为代表的检测企业，还有着宇通、上汽、飞驰等一大批车企。总的来说，我国在快速布局燃料电池产业方面，虽然缺乏增湿器、氢循环装置等环节的相关企业，但整条产业链聚集的速度正在不断加快，并趋于完善。

企业标准“领跑者”制度的实施，对氢能与燃料电池行业来说，意义重大！如果我国燃料电池产业链的上下游企业能够在国家大力支持氢能与燃料电池产业发展的积极背景下，抓住机遇，迎接挑战，推动企业升级，争做具有创新能力的排头兵，相信这无论是对于企业本身，还是在国家层面上推动我国产业迈向全球价值链中高端，都具有重大意义！

企业们，Are you ready?

附件：《意见》原文

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