特朗普正置美系车于险境。今年前5个月，美系车有4个月下跌。可以预料到，中美贸易战一旦开打，美系车或将加速下滑。

贸易战压垮美系车？

中美贸易战或令美系车“腹背受敌”。

7月6日起，美国产进口车关税加征25%。乍一看影响的只是进口车，但实际的受害者是美系跨国集团。从运营层面看，贸易战牵一发而动全身。2008年诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼撰文指出：“基于开放的世界贸易体系可以永续进行下去的假设，美国企业在全球范围内投资了数万亿美元。然而，一场贸易战会破坏所有投资，使大量资金陷入困境。”

从竞争角度说，中国进口车关税即将大幅下调，唯独对美国进口车调高关税，奔驰、宝马或许会考虑将美国生产的产品拿到中国来生产。此举无疑大大降低制造成本，德系豪车或将继续降价，受伤害最深的当然还是美系车。

特朗普挑起的贸易战，或令在华颓势明显的美系车处于险境。

通用大涨 福特领跌

前5个月，虽然上汽通用销量大涨，但福特领跌、Jeep紧随其后，美系乘用车销量整体下降。

从宏观看，今年中、德、日、韩、法系车销量出现不同程度上涨，唯独美系车销量下滑；从细分市场看，无论是轿车还是SUV，美系大、中、小型车全面落败。其中，长安福特销量下滑尤为明显。乘联会数据显示，今年前五个月乘用车市场销量约为971.6万辆，同比增幅为6.2% 。其中，美系车销量约为106.6万辆，同比增幅为-5.1% ；美系车中，上汽通用销量约为81.7万辆，同比增幅为14.3%；长安福特销量约为19.9万辆，同比增幅为-34.1%。同时，Jeep品牌销量约为5.9万辆，同比增幅为-34.3%。

特朗普跟中国打贸易战，将使福特、克莱斯勒在华销量加速下滑，并有可能影响通用增长。

积重难返 三战皆输

从政策的符合性、技术的前瞻性、产品的适应性三个维度审视美系车企，下跌的原因一目了然。

车企如何在地区竞争中掌握主动？吃透该地区的政策法规至关重要。没有跟上中国政策趋势，是福特、Jeep销量下跌的重要原因。当前，发展新能源车在中国已经上升到“国策”地位，但美系车企的应对却出现两极分化。其中，通用的战略较为清晰，凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5、VELITE 6增程式混合动力车，以及宝骏E100纯电动车，将覆盖高中低端细分市场。而福特新能源产品只上了一款蒙迪欧混动版，与众泰合资的产品或许年底才能问世，Jeep新能源车至今未露真身。

看似是各企业产品投放策略不同，实则显示出美方对中国政策重视程度有差异，这直接决定了企业能否做出正确的战略决策。仅以新能源法规考量美系车企对中国的熟稔程度，福特、Jeep都很难过关。可见，部分美系车企今日之败该从企业之前的“顶层设计”上找原因，是几年前早已埋下的伏笔。

在技术战中频频落败，是部分美系车企销量下降的重要原因。在传统技术方面，当年双离合变速器在华遭遇信任危机，大众与福特的做法截然相反，一个顶住压力持续改进，另一个则偷偷换下了“双离合”装回了“6AT”。结果，今天德系车双离合变速器处于技术领先地位，并占有明显的市场优势，福特则沦为看客角色。在自动驾驶领域，特斯拉和谷歌为争夺“先驱”身份忙于大肆炒作，奥迪则默默地在无人驾驶赛事中历练了十年以上，在完成技术升级的同时，大幅降低了核心零部件成本。如今，奥迪不但率先拿到了美国内华达州、加州颁发的自动驾驶路测牌照，而且将最新技术装载到奥迪A8量产车上。相反，特斯拉的日子正在变得举步维艰。由此可见，失去技术优势的部分美系车企不但输掉了当下，或许还会输掉未来，在华作战如何不败？

部分美系车不适合中国消费趋势，在“淘汰赛”愈演愈烈的白刃战中被中国品牌抢走了市场，这一点美国媒体已有报道。美国媒体《福布斯网站》报道称，美系车在中国的市场份额正变得越来越少。除了德系车、日系车不断抢占美系车市场之外，中国品牌产品质量越来越好销量不断攀升，美系车的生存空间越来越小。

目前，美系车在华销量并不占优，一旦中美经贸关系恶化，美系车在华面临的困难和挑战将会更大。

冰冻三尺非一日之寒，政策适应性差、前瞻性技术缺失、部分产品不适应中国市场……加之不靠谱的特朗普在世界范围内挑起贸易战，美系车在华“下滑模式”一旦开启，短期内或许很难止步。

返回第一电动网首页 >