是枝裕和：说到底，电影就是要对日常生活进行丰富的描述，并且把它的真实传达给观众。“人”比“故事”更重要，我不打算改变这个观点。

陆群：说了这么多，对于新进入者，我们今天看到的产业两大重大变化，一个是新能源导致制造端的产业结构发生变化，第二个是互联网导致消费端的消费形态发生变化，但所有的大链条和大布局里，最核心的就是干车，并不是简单做一个车，但是我们第一步一定要做好这个车，在这件事上，我们一开始就坚定不移。

一种回归本源、直戳本质的思维，是不是惊人的相似？

这两年，造车新势力的快速膨胀大概已经把大家的心刺激得有些审美疲劳了，身在这个时代的汽车圈里，总有些不真实感，这么多的新品牌，认不完的新LOGO，充满噱头的品牌传播，充斥耳边的突破和创新口号，但在陆群看来，造车的核心就是造车，这句从逻辑上讲毫无毛病的真命题，在万千靡靡之音下，竟显得掷地有声了。

这种掷地有声并不因为它逻辑上的正确。我想现在任何一家车企在做品牌传播的时候，都不会再来和大家探讨造车的本质就是把车造好这么直给的话题，而是必然赋予品牌和产品的发展以更深远的意义。

所以陆群将这句话非常理所当然地讲出来的时候，我们发现，原来那么多造车新势力，讲了那么多关于互联网和智能化所带来的用车体验的颠覆的故事，到后来，却并没有人在讲，对于造车这件事，哪怕是新势力，最关键的其实还是汽车制造。

是枝裕和讲人比故事重要，他认为这才是电影的本质。而陆群说制造端创新比智能叠加重要，因为这就是汽车产业发展的本质。

制造和智能，这当然不是一道单选题。用陆群的话说，电子技术的进步一定会让未来所有的车更智能化，智能化和网联化将会成为标配，比如曾经的倒车雷达，又比如未来的智能无人驾驶，等等。而在此之上，谁能在电动化领域里把车最本初的那个基础做好，谁才能成为新能源车的赢家。

在他看来，由于新能源带来底盘传动动力，进而轻量化，新材料、新结构、新工艺带来的对传统汽车产业的动力总成 和四大工艺的潜在改变，因此，造车新势力们从制造端就有可能有那么一点点能够动摇传统汽车行业的产业壁垒。这也是前途汽车拼了命都要努力去做的。“其实真正的服务和用户思维还是以硬件为基础的。”他总结道。

“如果没有房子，你住哪？如果没有iPhone，app往哪装呢？”陆群生动地打了个比方。他很认同行对于汽车从“四个轮子上的沙发”到“四个轮子上的房子”的这一新形态的比喻。这种形态上的转变就是未来出行的新方向，车将会从简单低效的代步工具进而真正高效率地参与到每个人的生活中去。

但归根结底，纯电动汽车的技术门槛并非降低而是转移了，这些难点的突破以及未来在汽车电动化领域的技术储备和研发，才是真正能把纯电动汽车推向未来的力量。

早在27号令颁布之前很久，早到前途汽车刚刚创立之初的2015年，陆群就已经下定决心一定要介入制造端。按照他的观点来说，新进入者进入汽车产业的第一个机会其实就在制造端，如果制造端的机会不去介入，还是利用传统的制造业，那就等于放弃了这个机会。

2016年2月，占地面积23万平方米的长城华冠生产基地在苏州动工开建；2016年10月，发改委批准前途汽车年产5万辆的新能源乘用车项目；今年3月16日，在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第306批）新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单中，前途汽车也赫然在列。赶在国家发改委的一份《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》之前拿下了“双生证”，前途汽车可以说是十分低调地在造车新势力的窗口期占住了先机。

基于此，现阶段外界对于前途汽车最大的好奇，就在它的自建工厂。打破了传统造车的四大工艺，而从底盘的重新设计、碳纤维和铝合金等轻量化材料的压模和焊接、VCU底层设计，电池系统的温度管控、安全管控、一致性管控、耐久性管控等等方面切入纯电动车的制造，前途汽车的高科技已经到了哪一个段位？

陆群却坦然地告诉大家：“我们的工厂一点也不神秘，随时接受参观，你们可以看到其中涉及到的一些新的材料、工艺、以及整个制造过程中被产品创新而引领出来的制造方面的、工艺方面的创新，我们的铝合金是怎么焊接的？我们的全碳纤维车身是怎么制造出来的？表面是怎么控制的？这些都是没有先例的。全靠自己去摸索。”

前途汽车工厂碳纤维成型车间

他的坦诚甚至让我感到一种莫名的踏实，毕业至今的汽车行业从业经验，给了陆群灵敏的市场嗅觉和前瞻技术创新的专业底气，他真的没在忐忑。

有意思的是，这么多新品牌，真正想踏实造车的比例有多少时，他毫不犹豫地给出了令所有人意外的100%。

“到现在为止，我看不到谁在一开始的初衷就是看到这是一个风口就来骗一把走人的，我觉得一个也没有。但在这个过程中，低估了难度，或者误判了政策的方向，想干没干成，又或者受到资本等一些其他方面因素的妥协，不能再沿着初衷往下走了，我觉得都有。但不管怎么说，从初衷上来说，他一开始还是想干事的。”

陆群的这个回答，也许与大多数人的判断都有些出入。但我想，这至少表达了两层意思，首先，大量涌入的造车新势力的淘汰是必然的；其次，他是一个很相信人性的，而这也反映了他为什么要做眼前的这件事——把一辆动辄大几十万的纯电超跑作为第一款产品投入市场。

自然，对于如今国内紧凑型和SUV打天下的纯电动车市场而言，陆群的这一举措大概是有那么点不靠谱？不过文科生的思维模式和理科生的怎么能一样呢？争辩是毫无疑问会产生的。

当大家要开始和他探讨成功论的心理建设的时候，他要和我们建模型、算概率！成功率的公式和模型拿出来。如果A成立，那么A成立的充分、必要条件都是哪些？用什么来判断这几项条件的真伪？这是陆群非常典型的理科生思维。如果没有办法论证逻辑的正确，则公式无意义。这实在是我参加过最有趣味的一场容客沙龙了！

是枝裕和：犹如停下脚步，挖掘脚下更微不足道的事物。如果电影作品是静静沉淀在水底的东西，这些文字就是沉淀之前缓缓飘荡在水中的沙粒。那些现在还很细小、并未成行的沙粒，一定会在几年后，成为下一部、下下部电影的芽和根。是的，我确信如此。

陆群：如果我对现在做的事情很有信心，知道这件事情胜算很高，那时间长一点就时间长一点。假如说两年我能挣10倍，5年我能挣100倍，为什么不再等3年呢。

前途汽车董事长陆群

不care其他人通常谈论的那些判断成功的依据，陆群有他自己对未来形势的预判。虽然是枝裕和的慢和陆群的专看起来风马牛不相及，但细想起来，对于所从事的专业的市场和未来，他们似乎都走在自己的轨道和节奏上，心无旁骛。

产业的机会在哪里？除了制造端，还有消费端。移动通讯技术让车从原来的一个信息孤岛变成了一个实时在线，90后、00后的互联网原住民将成为新的消费主体，从而带来新的消费模式、新的消费心态，未来的汽车产业一定是向着新的出行模式而转变。

其实从陆群的言语间，我并没有读到他对于投身造车新势力充满荷尔蒙般的热血和激情。长时间来以来，他一直埋首在汽车行业里。从最初在北汽吉普，到后来组建团队成立长城华冠，一直从事着汽车设计和整车开发的业务。

事实上，作为前途汽车的母公司，长城华冠早在2007年就开始参与北汽、萨博、长丰等传统车企的电动化改造项目，前途汽车就是从长城华冠的电动车事业部发展而来，可以说，陆群和他的团队在汽车行业和电动车领域已经拥有了经验积累和技术资源。

他们看到了别人还没有看到的产业趋势，并为这个趋势做了大量的技术储备和研发工作。“等我们做到一定程度的时候发现大家都不买，那就自己干呗。”选择的到来如此自然而然，简直一点也没有造车新势力们语不惊人死不休的画风。虽然最初是因为“卖不掉”，但这并不是因为它不好，而是大家还没有看到这个产业机会。

陆群和他的团队相信，那些还没有被大家看到的机会，才是真正的机会。当一个重大的产业机会来临的时候，如果不是在之前很长时间对这个产业做分析、有预判，提前知道风什么时候要来、从哪来，等风来了再去赶风口就真的来不及了。

“现在电动化的大趋势下，大家都去拿汽油车做电动化改造，而不去就电动车的特性专注于底层的技术创新，我们认为这个事不对，而且当时隐约已经感到国外已经不那么干了，宝马的i3、i8、奔驰的EQ平台、大众的MEB平台等等，人家并不是那么干的。即便是特斯拉，也还是一个传统车架，我们再不干，中国就没人干了。”

坚持电动车的发展，坚持专注于电动车和新能源的汽车的硬件创新，这就是他的判断。即便公众对于电动车的能源迭代问题目前还抱持着疑虑和观望的态度，他却清醒的很：“我们用最干净的能源，同时，减少国家对单一一次能源的以来，比如石油。这是市场政策和产业规律的必然趋势。”

与此同时，对于提出的电动车未来是否还会被氢能源替代的质疑，陆群给大家上了一堂生动的物理课：“电和氢并不是一回事。作为二次能源的电一定是最方便、最安全、最环保的，至于如何用更为清洁的一次能源来发出电，需要国家能源系统和电力部门做进一步探索，而电池的制造和销毁，无论使用锂电池还是氢电池，都需要有更深入的研究和治理的环节。”

在“这堂课”上，陆群的解答一环扣一环，“一定要一个一个问题往下问，对产业才会有真正的理解。”似乎他的笃信稳若磐石一样，是一位非常有耐心的“老师”。

风并不是毫无规律随便在刮。陆群似乎就是那个等风者。因为对用户和市场的足够了解，他和前途汽车做好了充分的准备，无论是技术上的还是政策层面的。等风来，在新的机会面前，用新的努力牢牢抓住，他有这样的自信，但同时，他也有非常清醒的自明。

“即便是如此，说我们来建立壁垒还为时太早。我们作为新进入者的责任不是建立壁垒，而是在人家建立完壁垒之前，我们能跳到里面去，和大家一起玩。”他这么说的时候，真的有一点是枝裕和既谦逊又坚定的意味呢。

是枝裕和：何为普遍性？创作时心里装着世界，就等于自己的作品被世界广泛认同了吗？当然不是。如果像这样关注和挖掘自己内在的体验与情感，就能达成某种普遍性，自然再好不过。我想暂时用这样的角度，来思考自己与电影，以及自己与世界的关系。

陆群：我想先从电动车相比汽油车更有优势的地方入手，而不是一窝蜂去做SUV，下一个风口肯定是多元化，在这样的大趋势下，你能不能把其中一个细分市场做得足够好，如果做到了，你真的有机会。

一辆纯电动超跑，5个一线城市，5家体验店。对于前途汽车来讲，目前的布局仅此而已。面对热衷SUV的中国市场，一个新势力电动车品牌，这样的布局总显得有些谜。

陆群给出的解答是：“我的思维模式就是不看现象，而看它的底层。”他所谓的底层，应该就是本质的意思。跳开现象看本质。他认为，在今天的技术特点下，SUV是比较不容易发挥电动车优势，而比较容易暴露其劣势的使用场景。SUV本身自重就大，四轮驱动，车轮还大，转动惯量也特别大，整个对于车身强度的要求会高好几个等级，再加上需要相对较长的续航里程，因此电耗量会非常高。

在他看来，在当前做电动车就应该要规避这样的劣势，而去发挥出作为造车新势力自身的优势。在下一个多元化的风口上，根据不同场景和不同需求，选择其中一个细分市场，把它做到足够好，真正做出用户所需要的个性化产品体验。这才是前途汽车选择从纯电动超跑这一细分领域切入市场的原因。

陆群表示，即便市场上其他品牌因为SUV收获了一定量的成功，这和前途汽车也并没有什么关系。对于即将上市的前途K50，他并不认为在两三年内做到年销10万辆是很重要的事，目前最重要的应该是把品牌做起来，依靠产品的性能、质量、可靠性，让消费者能够真正认可和尊重前途汽车的产品。

当一众造车新势力都感受到了强烈的生存危机，迫切期望能够在短时间内依靠销量来保住自己的生存底线的时候，前途汽车却给出了不一样的目标。

一切围绕让前途品牌在中国这个全球最大汽车市场站住脚。让消费者在选择这款电动车的时候，不是因为摇不到号委曲求全，而是真正热爱跑车的用户，没有在燃油车市场找到与他们需求匹配的车，而前途所生产的电动超跑正好能够符合这部分用户的需求。“因为喜欢而选择，即便没有购买，也对你有足够的尊重。品牌才能立住脚。”

不追求量、不跟风SUV，不追求短期内的效益。这些让大家困惑的点，在陆群看来仿佛都不是问题。他好像早已习惯了选择自己认为正确的路，踏踏实实走下去的节奏。

私以为，他所坚定的路，是尊崇了自己的内心去造车。此时此刻，一个尊崇内心去造车的人，和一个尊崇内心去拍电影的人，在时空的交汇里，越来越显得般配了。

接下来，前途汽车会在北京、上海、广州、苏州、成都五个城市各建一个直营销售维修网点，功能与现在的4S点类似。而未来，前途还会在其他主流跑车目标用户的核心城市布局自己的体验店和销售网点。

当被问及前途K50的预售情况时，陆群坦言：我们不接受预订，只接受预约试驾。一切拿车说话。他表示，“驾趣”是前途的品牌价值，而驾乘乐趣这件事，除非亲自试驾，否则无从谈起。“品牌不光要知名度，而是要靠美誉度。知名可以靠广而告之，但是美誉你要有耐心。”

去除一切“虚的”，一如陆群在整个专访的过程中，并没有一句夸张的语言，但回头来想，他的每句话都十分扎实。无论是对于市场的判断，还是对于政策的判断，以及对于产品的判断，他始终如一。

写到这里，我忽然感到，自己把是枝裕和和陆群放在一起聊的晚期文科癌的偏执，显得有那么点滑稽。然而，现实往往就是一个接一个荒谬的组合，不是吗？这就像陆群和他的前途K50，在等待市场验证的过程中，谁也说不准将会发生什么样的奇妙化反。“一定要有耐心，等待的过程，就是一个体验的过程。”我想，他说的没错。

最后感慨一句，关于前途汽车和它的LOGO，在前途K50即将上市的时候，前途的K20也已在路上。前途K50和它车头的那只蜻蜓，大概正如一句古诗：小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头。送给一切都刚刚开始的前途汽车和他的“蜻蜓”陆群。