抢在 CES Asia 的前夜，新造车公司拜腾刚刚在上海发布了旗下首款轿车概念车 BYTON K-Byte Concept。在 49 寸中控大屏技惊四座后，拜腾给 K-Byte 配备了覆盖整车 360° 范围的激光雷达系统。此外，刚刚拿到 5 亿美元 B 轮的拜腾还分享了公司在量产准备、战略合作、融资及商业模式方面的信息，以下发自发布会现场。

BYTON K-ByteConcept 首秀

先说说拜腾的命名策略，此前发布的 SUV 概念车叫 BYTON M-Byte Concept。而今天发布的轿车概念车叫BYTON K-Byte Concept。BYTON 代表“轮子上的字节(Bytes on Wheels)”，“字节(Byte)”是计算机的数据单位。简单概括就是「智能·汽车」。

K-Byte 产品亮点在这里，划重点吧：

K-Byte是一款三厢轿车，延续了拜腾家族设计语言，导流侧翼设计（Side Glider）会带来更好的空气动力学表现。

前脸配备的拜腾智能表情（BYTON Smart Surfaces）升级，灯带的3D 布局带来更立体的视觉效果，日间行车灯采用“锋形眉”设计（BYTON Front Blade），辨识度没得说。

车顶、车身后视摄像头（是的，没有后视镜）下方配备了一整套的激光雷达系统，支持对车身四周感知覆盖。

设计部分不展开，直接上图。

关于激光雷达展开讲一下，K-Byte 车顶搭载了 BYTON LiBow 弓形激光雷达系统，集成了前视和后视激光雷达。而后视摄像头下方的 BYTON LiGuards 侧方激光雷达系统是可伸缩的。在车辆自动驾驶模式下向外扩展确保行车安全，而人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。

如果奥迪 A8 上的单颗 4 线激光雷达是小打小闹的话，那么 K-Byte 这个规格的装备明显是冲着 L4 级自动驾驶来的。戴雷说拜腾志在成为第一批量产 L4 级自动驾驶汽车的厂商。

拜腾之前宣布跟硅谷自动驾驶创业公司 Aurora 合作研发 L4 级别的自动驾驶技术，Aurora 的三个创始人分别是前谷歌 Waymo CTO、前 Uber 自动驾驶感知 Leader 和前特斯拉 Autopilot 负责人。除拜腾之外跟 Aurora 合作的车厂还有大众和现代，你感受一下。

拜腾计划和 Aurora 在 2020 年底联合打造一支达到L4级自动驾驶能力的原型车车队，并对这些车辆进行测试，为量产做好准备。

毕富康在发布会上宣布拜腾与百度合作研发车载语音助手，PPT 上中还提了一句会在自动驾驶领域合作。不过我查了百度 Apollo 官网，生态合作伙伴名单里似乎还没有拜腾，暂时还不知道具体的合作形式。 

最后说说性能，之前的 SUV 发布会上，拜腾就没提零百加速和三电规格，拜腾总裁戴雷的说法是「优秀的性能是基础，但不是拜腾的核心」。按照 SUV 71/90 kWh 的电池组规格和 200/350 KW 的电机功率，K-Byte 性能是不用太担心的。

销售布局 & 粉丝运营

豪华汽车经销商和谐汽车的董事长、拜腾早期投资人冯长革开始频频以「拜腾创始人兼联席董事长」的 Title 出现在拜腾的官方公告中。今天的发布会上，拜腾宣布了销售布局和线下店扩张计划。

和谐汽车董事长冯长革

首先要明确的是：拜腾会采用直销的销售模式。今年四季度，首家 BYTON 品牌店将在上海开业。

但在品牌店后续落地的过程中，拜腾会主要采用与零售伙伴合作的模式：

拜腾确立流程和标准，同时也是顾客的直接签约方。

零售合作伙负责提供基础设施和人员，以代理商的方式运营品牌店。

到明年年底，拜腾计划在中国开设 25-30 家品牌店，主要位于一、二线城市，之后会进入欧洲和北美市场。

有趣的是，拜腾提到品牌店会站在消费者的角度来设计不同的功能分区，让客户在这里认识拜腾、探索产品、结交朋友、增长新知。嗯，听着挺熟悉的，在运营用户这件事上，新造车公司会不会都这么干？

当然，拜腾还是有一些差异化的想法，拜腾会发起「BYTON 智造官」计划。将从首批预约车主中甄选出数十位相对专业的车主为「BYTON 首席智造官」，深度参与到拜腾产品和服务的设计过程中，与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。他们也会是第一批看到拜腾产品雏形的公司外人士。

7 月上旬，拜腾将邀请一批智造官赴德国慕尼黑设计中心，参与外形和内饰设计的深入探讨。朋友们，是时候恶补汽车设计知识了，等我的好消息。

量产准备

终于聊到量产了，拜腾 SUV 将于 2019 年底量产，轿车量产车则将于 2021 年推向市场。

按照官方说法，拜腾南京工厂的建设工作正在顺利推进中。当然，和每一家新造车公司一样，中国制造 2025、工业 4.0、环保安全标准、支持高度个性化定制生产这些元素都是少不了的。

4 月 1 日，包含焊装线和总装线的试制车间完工。目前，拜腾首批工程试制样车已经下线，到今年底会交出上百台工程试制样车，相关测试工作也将按计划开展。

今年 10 月，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将完工封顶，进行设备进驻，2019 年上半年将投入预生产。

小结

从 49 寸大屏开始，伴随拜腾的争议会一直延续下去。别的不说，工厂还没建成，更加激进前卫的第二款车已经亮相。这个打法的争议可能比蔚来、威马这些本土造车派还要大，更别提多年闷声憋大招的车和家。

但另一方面，拜腾正在获得越来越多的认可，一汽和宁德时代两家产业链投资人的加持；前后共计 7.5 亿美金的融资额度；有条不紊的产品、量产节奏和销售布局，昭示着拜腾正在努力坐到牌桌中央。

我在《七问拜腾戴雷》中写过，人们对拜腾的最大疑虑，在于两个德国籍高管创办了一家根植中国市场的公司；而最大的看点在于，拜腾似乎非常清楚自己的短板，管理层一直在努力理解和学习如何「与中国人打交道」。

当然，自洽的商业逻辑是一回事，高效不变形的执行和市场的积极反馈是另一回事。

拜腾的未来走向何方？我们 2019 年见真章。

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